Verkeer | Verkeersveiligheid | Vorm
  • Home
  • Verkeer
    • Verkeerskunde
    • Verkeer uitgelegd
    • Verkeerskundige links
    • Verkeersfilms
    • Ietsje mis
  • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheidsaudit
    • Uitgevoerde verkeersveiligheidsaudits
    • Triest
  • Vorm
    • Vormgeving
    • Turborotondes >
      • Wat is een turborotonde?
      • Eisen aan turborotonde
      • Hoe moet ik op een turborotonde rijden?
      • Types
      • Locaties
      • Onderzoek en promotie
    • Bijzondere kruispunten
  • Blog
  • Nader kennismaken
    • Motivatie voor deze site
    • Maak kennis
    • Publicaties
    • Stel een vraag
  • Zoeken
    • Adverteren

Elektrisch rijden: "BMW i pechhulp bellen"

15/4/2017

 
Foto
Woensdagavond 29 maart 2017 zet ik na de rit naar huis m'n elektrische auto op de oprit. ​Na het eten hebben we een afspraak en we stappen vol goede moed in de auto. 'Klik' ... niets. De auto doet het niet meer! Nog een keer proberen ... 'klik' weer niets. De knop waarmee de auto in de achteruit wordt gezet springt terug naar de 'P-stand'. Het display geeft de melding 'Aandrijving defect - BMW i pechthulp bellen.' 
​Daar sta je dan met je goede gedrag. ​Gelukkig hebben we nog een tweede auto en nemen die naar de afspraak. Ik ben er beduusd van. Dit verwacht je niet van een auto net een half jaar oud is.

De volgende morgen bel ik de BMW-servicelijn. Er komt binnen het uur een takelwagen de straat in rijden en de meneer kijkt wat hij kan doen om de auto in de 'neutral-/vrij' -stand te krijgen. Het lukt ook hem niet en de achterwielen blijven geblokkeerd in de P-stand staan. Ik woon aan een smal straatje en de boom en lantaarnpaal naast de oprit staan in de weg. De auto kan niet zomaar van de oprit afgesleept worden; de takelwagen is te lang om scheef in de straat te kunnen staan.
Het lukt hem niet en hij belt met de ANWB; ik bel ondertussen met de BMW-dealer. Of er ergens een knopje zit om de parkeerstand te ontgrendelen. Ja, die zit er wel, maar daar kun je niet bij (?). Er moeten van die rolletjes onder. Er is geen andere mogelijkheid. De ANWB meldt om eerst te proberen de kleine accu los te koppelen en te kijken of de parkeerstand dan wordt onderbroken. Geen oplossing. Dan belt hij nogmaals met de ANWB en nu zeggen ze dat er dan niets anders opzit dan van die rolletjes onder de achterwielen te zetten. Maar die heeft de afsleepman niet bij zich en belt dus een collega. Ik ga koffie voor hem zetten. De collega is er (al) na 45 minuten wachten. Twee takelwagens in de straat. De buren komen kijken wat er aan de hand is. De mannen zetten de rollers onder de achterbanden en pompen die op. Ik moet in de auto gaan zitten om bij te remmen en te sturen terwijl zij sjouwen en sjorren. Ze werken zich in het zweet en krijgen de auto uiteindelijk van de oprit af. Nu aanhaken bij de takelwagen en de auto wordt er op getrokken. 
Het duurde totaal 2½ uur en mijn vertrouwen heeft toch wel een deukje opgelopen...
Bij de garage krijg ik een leenauto en op zaterdag ruil ik de auto's weer om. 

Elektrische Rijden - nog 7 kilometer...

1/11/2016

 
Ik rij nu een maand met m'n 100% elektrische auto. Collega's en familie vragen wel eens: "kun je als de accu bijna leeg is, overschakelen op benzine?" Nee, dat kan niet. De BMW i3 is een 100% elektrische auto en er zit geen benzinemotor in en ook geen uitlaat op.
"En als de accu leeg is, wat dan?" vraagt men. "Dan sta je stil en moet je opgehaald worden door de ANWB". Eenvoudiger kan ik het niet beantwoorden. Dit is wat het is.
Op maandag 24 oktober had ik 's ochtends een in Hellevoetsluis en 's middags een bespreking in Eemnes, ten noorden van Hilversum. Op zondagavond de stekker thuis in de oplader zodat ik met een volle accu op maandagmorgen kan vertrekken. 's nachts zie ik de film al afdraaien: kan ik in Hellevoetsluis opladen? Kan ik in Eemnes  bij het gemeentehuis opladen? In Hellevoetsluis wel, maar in Eemnes niet. Haal ik het dan op de terugweg of moet ik onderweg laden? en waar dan. Vragen vragen.
Zo'n rondrit met twee afspraken op een onderlnge afstand van 115 kilometer haal je niet op één opgeladen accu. De auto kan maximaal ±200 km rijden voordat je stil komt te staan.
​Dan start de dag. In Hellevoetsluis blijkt de oplader voor de deur van het gemeentehuis mijn oplaadpas niet te accepteren. OK, dan maar opladen in Eemnes... Maar in de buurt van het gemeentehuis in Eemnes blijkt geen oplader te staan. Dan maar onderweg terug laden.... Na de afspraak in Eemnes rijd ik de A27 richting Utrecht op en zoek op het display van de auto naar een oplaadstation van FastNed of een andere snellader. Ik kom voorbij knooppunt Eemnes en dan blijkt er tussen Eemnes en Utrecht geen snellaadstation te zijn. De eerste die ik langs de A27 tegen zal komen ligt net buiten het bereik van het aantal kilometers dat ik nog kan rijden. Ik zie de teller teruglopen en raak enigszins in paniek. Vind ik een oplader voordat de accu leeg is?
FotoRechtsonder in het beeldscherm wordt aangegeven hoeveel nog gereden kan worden: nog 7 km.
Bij 'nog 18 km' actieradius wordt een waarschuwing gegeven. Bij 'nog 9 km' wordt deze waarschuwing diep oranje... Ik word nu wel wat zenuwachtig maar vind gelukkig toch via m'n display in de auto een snellaadstation en parkeer er opgelucht naast. Ik kan nog 7 km rijden... Pfff, ik ben gered.

​Maar dan blijkt dat het apparaat twee stekkers heeft die uitsluitend voor Tesla's geschikt zijn. Een Tesla heeft namelijk een andere stekker dan een BMW i3...! Waarom niet aan die opladerkast ook een type 2-stekker gemonteerd in plaats van twee stekkers voor twee Tesla's?? Hoe vaak komt het voor dat er twee Tesla's gelijktijdig willen laden? Ik schat in: nooit en ik word hier toch een beetje boos / teleurgesteld over. Wat nu?? 
Op het terrein van het wegrestaurant blijkt ook de ANWB twee oplaadpalen te hebben neergezet. Gelukkig. Ik ben nu echt gered. Maar het opladen gaat hier tergend langzaam.... het zijn geen snelladers. Een snellader doet over het opladen tot 80% (goed voor weer 150 km actieradius) ongeveer een half uurtje. Na een uur bij de ANWB-oplaadpaal kan ik eindelijk 50  km rijden. Genoeg om de eerstevolgende snellader te bereiken. Ook daar weer opgeladen en 2½ uur later dan gehoopt kom ik thuis.... iedereen heeft al gegeten en en ik doe direct de auto weer aan de stekker.

Leermoment van de dag: volgende keer zoek ik vooraf precies uit waar ik kan opladen tussen twee afspraken door... én download ik een app met de oplaadpalen die wel werken.

Elektrisch rijden - een feestelijke start

14/10/2016

 
Direct na de definitieve goedkeuring dat mijn aanvraag om aan de pilot mee te doen was goedgekeurd kwam de melding dat ik op 10 oktober 2016 met de spiksplinternieuwe BMW i3 in Amersfoort moest zijn voor de feestelijke aftrap van de pilot. Het stond dus al sinds de zomer in mijn agenda.
Maandag 10 oktober 2016 - de "dag van de mobiliteit" en de start van deze pilot.
​Totaal doen 26 leaserijders mee, inclusief de voorzitter van onze Raad van Bestuur.
Foto
De 26 BMW i3's staan als decor opgesteld.
Foto
Als PR-moment moeten we alle 26 in colonne een rondje rijden rond het hoofdkantoor zodat met een drone mooie opnamen gemaakt kunnen worden. Daarna mogen we plaatsnemen op het voorplein om te luisteren naar de toespraken. De voorzitter van de Raad van Bestuur, de Algemeen Directeur BMW Group Nederland en de CEO van de leasemaatschappij Alphabet Nederland houden een toespraak met goede voornemens, felicitaties en beloften. Wij zitten als publiek buiten op het voorterrein en hopen dat we snel naar binnen mogen - het is best koud zo stilzitten in de schaduw. Dan is er applaus en het sein om naar binnen te gaan. De pilot is begonnen.
​
Meer lezen over de start op 10 november 2016? Hier het persbericht.
Foto
De bakker heeft mijn auto als voorbeeld genomen.
Foto
Foto
Terug naar Rotterdam - even opladen bij de snellader langs de A12
Foto

Elektrisch rijden - ik ben 'om'

29/9/2016

 
In het voorjaar van 2016 kwam de vraag: "Wie van de leaserijders wil meedoen aan een pilot om 100% elektrisch te gaan rijden?" Daar moest ik wel even over nadenken. Wat wordt dat voor een auto? Hoeveel kilometers kan je met één opgeladen accu rijden? Hoe snel gaat het laden onderweg? Kan ik ook thuis laden en wie betaalt die kosten dan? Een aantal antwoorden kwamen snel. De actieradius zou 200 km zijn en de auto een BMW i3 met 94 Amh. Thuisladen was mogelijk en de kosten zouden worden verrekend.
Foto
Om het spannend te maken mag ik 'hokus-spokus' het doek er af trekken.
Ik heb eerst mijn rittenregistratieboek er bij gepakt. Hoeveel (enkele reis) ritten heb ik afgelopen jaar gemaakt die langer waren dan 200 km? Dat bleken er iets minder dan tien. Hmm, dat zou te doen moeten zijn, en dan onderweg opladen in een half uurtje bij een snellaadstation langs de snelweg.
Een collega van mij zei dat wij nu de kans hadden als 'early addaptors' van het bedrijf te fungeren. Tja, waarom ook niet?
Het opgaveformulier ingevuld en nog een informatiebijeenkomst bijgewoond.
Op 24 september 2016 mocht ik mijn BMW i3 ophalen bij de dealer.
​Een spannend maar zeker ook leuk moment.
De verkoper / adviseur legt geduldig uit hoe het allemaal werkt. De auto staat in een halletje naast de showroom. "Start de motor maar" zegt hij. Ik duw op een knopje en er gaan wat lampjes branden. In m'n achterhoofd denk ik: "en die uitlaatgassen dan, waar moeten die in dit halletje naar toe?". Een misverstand in mijn hoofd. Er zijn geen uitlaatgassen. "Zo, de auto is rijklaar. Rij maar een stukje voor uit".... Mijn eerste ritje in een elektrische auto! Opgetogen rijd ik naar huis en leg de auto aan de stekker. De dag ervoor is door Eneco een thuislaadstation geïnstalleerd. 
Ik hou mijn oplaadpas er voor en... het werkt!
Foto
De eerste aanblik van mijn nieuwe lease auto waarin ik de komende vier jaar veel tijd zal doorbrengen...
​We gaan zien hoe het verder gaat. In volgende blogs zal ik mijn ervaringen delen.
​

Pilot van Royal HaskoningDHV en BMW
Mijn werkgever wil in 2020 de gehele lease-vloot van meer dan 600 lease auto's omgeturnd hebben naar elektrische auto's. In 206-2017 start daarom een pilot met 26 leaserijders. Zij kunnen als eerste beproeven hoe het is om elektrisch te rijden. De deelnemers aan de proef worden maandelijks via een enquête ondervraagd over de belevenissen en ervaringen. Nadien wordt besloten of wordt doorgegaan met elektrisch rijden. Royal HaskoningDHV heeft met BMW een deal gesloten voor deze pilot.

Files zijn een keuze

5/8/2015

 
Gisteren heb ik mijn kast op mijn werk opgeruimd; we gaan intern weer eens verhuizen. De zomerperiode blijkt daarvoor telkens een goed moment, want het is een minder drukke tijd met weinig afspraken en oplevering van studieresultaten. De stapels tekeningen die we voor de verkeersveiligheidsaudits hebben geplot en gebruikt kunnen weg. Maar daarnaast staat daar ook het bakje "De verkeerskundige leeshoek" met de vaktijdschriften. Ook die stapel kijk ik maar eens door. Ik kom koppen met grote letters op de kaften tegen, zoals "Files zijn een keuze", "Smart mobility als antwoord op de veranderende wereld", "Opleidingen - jongeren herkennen de charmes van het vakgebied niet", "Manifest veilig fietsen", "Fietsparkeren in de cloud". Huh (?), dit laatste artikel sla ik maar eens open - het blijkt over de technische oplossingen voor het management en betaling via de OV-chipkaart van de fietsenstalling door gebruikers te gaan. OK, waar gaat het vakgebied naar toe? 

Ik moet onderkennen dat ik een groot deel van de artikelen in de vakbladen niet gelezen heb. Een aantal heb ik vluchtig bekeken bij het doorbladeren destijds. Een enkel artikel heb ik wel gelezen en lees ik nu nog eens terug zoals het eerst genoemde artikel "Files zijn een keuze". Het staat in Vitale Stad, jaargang 2011 nr. 1. In het artikel wordt in 2011 voorspeld dat de files weer zullen toenemen zodra de economie weer aantrekt. Dat hebben we afgelopen jaren inderdaad op het hoofdwegennet zien gebeuren. Het artikel gaat ook in op het destijds ingezette beleid om de stad meer te verdichten zodat ruimtegebruik beperkt wordt én openbaar vervoer en het fietsen een betere kans maken. Het strengere parkeerbeleid moest de automobiliteit naar het stadscentrum beteugelen. Ten aanzien van dit laatste komen vanuit een aantal gemeenten al weer geluiden om het betaald parkeren in het centrum af te schaffen. In de Engelse stad Cardigan leidde een storing aan de parkeermeters gedurende een maand tot een spectaculaire omzet bij de winkeliers. Het gratis parkeren heeft wel degelijk een positief effect op de omzet van winkeliers die het in deze tijden van toenemende bestellingen via Internet zwaar hebben.

Wat ook opvalt in de vakbladen is de aandacht voor de fiets. Fietssnelwegen, fietsparkeren, vergevingsgezinde fietspaden, fietsstad van Europa (Kopenhagen), fiets, fiets, fiets. Ook op de social media is het een hot item. Natuurlijk, de Tour de France waar Robert Gesink (6e) en Bauke Mollema (7e) werden speelt op de achtergrond ook een rol. 



Wanneer keert de wal het schip?

6/4/2015

 
"Twitter is uit en zóóó 2009". M'n dochter (16) gebruikt het al tijden niet meer en ook Facebook heeft ze opgezegd. Ze zegt dat Twitter 'echt iets voor 50+ -ers is'. Ik voel mij in de kuif gepikt en reageer geprikkeld. Die uitdrukking kent zij dan weer niet. Instagram en Snapchat zijn tegenwoordig de hotspots van de jeugd; 'de jeugd': dat zijn dus lui die jonger dan 50 zijn. Maar over een paar jaar zijn die ook weer uit en is er weer iets nieuws uitgevonden. M'n dochter heeft al aardig in de gaten dat de houdbaarheid van Hyves, Facebook en Twitter en andere apps beperkt is en de omloopsnelheid ervan hoog. Ook websites hebben hun langste tijd gehad - alles moet tegenwoordig in beelden én op app's, tablets en mobile telefoons te draaien zijn. Type ik deze blog nu al op verouderde technieken en moet ik overgaan naar beeld en geluid?

In beelden communiceren dus

Op Twitter lees ik afgelopen week deze berichten:
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto

Voor de ouderen onder ons: even de beelden toelichten

Zes verschillende zenders van informatie over verkeerszaken. Hebben ze iets met elkaar te maken? Het lijkt wel een quiz. Ja, ze hebben met elkaar te maken én met de titel van deze blog.
We beginnen linksboven: de gemiddelde autorit duurt 19 kilometer en daarna parkeren we de auto.
Dan rechts boven: we zitten met 1 persoon in de auto en verspillen aan die auto veel ruimte.
Vervolgens midden links: de kosten die de persoon zelf maakt voor een rit worden per auto grotendeels gedragen door de maatschappij. Voor fietsen en wandelen zijn de maatschappelijke kosten zeer beperkt; voor het Openbaar Vervoer zijn de kosten bijna gelijk verdeeld. Lees hier het interessante artikel over deze commute costs. 
Dan de Tweet midden rechts: deze vertelt ons dat in 2016 auto's onderling communiceren en de bestuurders ervan dus minder te doen hebben. De Tweet rechtsonder leert dat goed openbaar vervoer leidt tot een overstap. De maatschappelijke kosten zijn maar eenzesde van de kosten van autoverkeer.
Maar dan tot slot de samenvatting in de Tweet linksonder: Hoe meer er wordt gefietst in een land, des te veiliger het er is / wordt. Nederland staat aan kop. Fietsen kost de maatschappij weinig, levert een veiliger land op en kost zeer weinig ruimte.

Dus

Wanneer keert de wal het schip?
Wanneer keert de maatschappij de opmars van de auto als ruimtevreter?
Wanneer? 
Als we meer shared space realiseren, meer autodelen met de buren, meer op de fiets stappen of in het openbaar vervoer en wanneer we niet alleen maar denken aan een goede verkeersafwikkeling van het autoverkeer. Dat kost wat; van u en zeker ook van mij. Het is noodzakelijk omdat we ook in de toekomst onszelf ook nog willen verplaatsen en niet altijd in de file willen staan. Omdenken in ons gedrag, omdenken in infrastructuur en omdenken naar een ander vervoermiddel. 
De auto is zóóó 2009 om maar eens met de woorden van mijn dochter te spreken. Ook zij wil zich over 35 jaar, als ze 50+ is, net zo gemakkelijk kunnen verplaatsen als ik nu.

Foto
Foto

Is de "Verkeerskunde" ten dode opgeschreven?

24/2/2015

 
Een collega vroeg mij laatst of er bij introductie en realisatie van 100% zelfrijdende voertuigen nog wel rotondes en verkeerslichten nodig zijn. Een goede vraag. 
Als de bestuurder in het voertuig niet meer kan ingrijpen maar als het voertuig alles zelf doet en oplost, dan is de voorrang en verkeersafwikkeling een kwestie van organiseren en programmeren. Snelheidsbeheersing, handhaving op gebruik van alcohol in het verkeer, roodlicht-negatie, etc. Het zal allemaal niet meer nodig zijn...

Triggers

Drie artikelen trokken afgelopen maand mijn bijzondere aandacht. 
EEN
Joris Willems, docent Verkeerskunde aan de Hogeschool Diepenbeek in België, werpt zijn licht op de verkeerssituatie in Nederland en in de zijlijn ook in Vlaanderen. De titel van de blog "130 km/uur en het failliet van de verkeerskunde" zegt veel en de inhoud van de blog is duidelijk: als we als verkeerskundigen het kaas van ons brood laten eten en anderen verkeersmaatregelen laten uitwerken, dan is het einde van het vakgebied nabij. Immers, iedereen kan wel een woordje meepraten over verkeer en vervoer. Luister maar een naar familie en vrienden op verjaardagen en in de voetbalkantine. 
Foto
Invoering 130 door Belgische collega als onbegrijpelijk bestempeld.
TWEE
Ook mijn 'chef', Rolf Pieck, leverde recent een bijdrage met het signaleren van een trend: "Het vakgebied staat op een kantelpunt". De eerste uitspraak in dit artikel is direct een binnenkomer: "De individualisering van mobiliteit is in volle gang. Het vakgebied moet zich aanpassen of wordt gemarginaliseerd door grote commerciële partijen". Wordt het vak overgenomen door anderen? Blijkbaar is er geld mee te verdienen - waarom zouden commerciële partijen zich anders gaan bemoeien met ons vakgebied? 

DRIE
Dan tot slot de blog van Richard van Hooijdonk, trendwachter, met de titel The Internet of Things: Gaat internet het fileprobleem oplossen? In de blog wordt ingegaan op de visie van de Britse toezichthouder Ofcom (toezichthouder en mededingingsautoriteit voor de Britse communicatie-industrie) dat:
"The Internet of Things in de komende 10 tot 30 jaar het fileprobleem op zal gaan lossen....". 
In de blog wordt gesteld dat de transportsector als eerste gaat profiteren van The Internet of Things omdat het soepeler laten verlopen van verkeersstromen de economie stimuleert en de verkeersveiligheid wordt verbeterd. De infrastructuur en voertuigen gaan met elkaar communiceren... Dat las ik vandaag ook hier nog weer: Internationaal testcentrum zelfrijdende auto komt naar Flevoland. 
Het e
ffect in de stad van deze ontwikkeling zal zijn dat iemand sneller een lege parkeerplaats vindt en dus meer tijd heeft om te winkelen en geld uit te geven.  

De hamvraag

De hamvraag is of het vakgebied "Verkeerskunde" ten dode is opgeschreven. 
Bovenstaande drie berichten geven niet veel hoop dat we komende jaren op dezelfde manier voort zullen gaan.

Als "we" niet-verkeerskundigen de verkeersmaatregelen laten uitwerken en commerciële partijen het vakgebied laten kapen is het einde van het vak "Verkeerskunde" inderdaad zoek. 
Als voertuigen die 100% zelfrijdend worden en vanuit een centrale beïnvloedt kunnen worden óf dat het een tandje minder wordt met coöperatief rijden (Applications of Integrated Driver Assistance - AIDA), dan zal het vakgebied hierdoor zeker wijzigen; zowel de infrastructuur als het gebruik ervan zal wijzigen.
Foto
Zit "de Verkeerskunde" op dood spoor?
SLOT
Het vakgebied zal dus wel moeten meebewegen met wat de maatschappij vraagt en aan technologische mogelijkheden biedt. Wat dat betreft staan we op een kantelpunt door de diverse technologische ontwikkelingen. 
Als aanpassen niet lukt, dan is het vak inderdaad ten dode opgeschreven. 

Maar dat laten we toch niet gebeuren? Beweeg mee en ga voor een vernieuwd vakgebied!

Fietsen is geen prestatie

23/6/2014

 
FotoMaastunnel Rotterdam: fiets op de roltrap
In Nederland zijn per hoofd van de bevolking veel fietsen beschikbaar; zelfs zoveel dat er meer (bruikbare) fietsen in Nederland zijn dan dat er mensen wonen. In 2011 rapporteerde de Fietsersbond dat er 18 miljoen fietsen zijn en dat 13,5 miljoen inwoners van 4 jaar of ouder een fiets bezit (84%). Elke fietsbezitter heeft daarmee gemiddeld 1,3 fiets in de schuur staan (Fietsersbond).
Veel minder mensen hebben een auto tot hun beschikking. Omgeslagen naar huishoudens is het autobezit bij de 5,3 miljoen huishoudens in Nederland ongeveer 70%. Dus op elke 10 huishoudens hebben er 7 een auto voor de deur staan. Per inwoner is het autobezit de laatste jaren (gestegen naar) 47% (CBS).

Een fiets is dus in Nederland eigenlijk altijd wel beschikbaar, maar de knelpunten en fileberichten gaan eigenlijk altijd over de infrastructuur voor de auto. Fietsfiles en fietsinfrastructuur zijn niet in beeld en komen alleen in de winter aan de orde als het fietspad niet schoongeveegd is en er sneeuw is blijven liggen.


Wild! van de spits
In het kader van 'Wees geen
filedier'
heb ik mij in april 2014 ingeschreven om de spits te mijden in de regio Rotterdam. Ik kwam in aanmerking voor het project 'Wild! van de Spits' (website) omdat ik dagelijks van zuid naar noord rijd via de Van Brienenoordbrug. Per maand krijg je een budget dat slinkt als je toch tijdens de spits in de auto zit.
Overal hebben ze namelijk camera's opgehangen en wordt dagelijks geregisteerd of je op de Ring A15, A20 of A16 rijdt. Ook in de stad zijn op de routes die de Maas kruisen
(bruggen en Maastunnel) camera's opgehangen.

Als je dus aan het einde van de maand geld wil overhouden dat op je bankrekening wordt overgemaakt, dan moet je thuiswerken of met een ander vervoermiddel reizen. Per metro ben ik net zoveel aan een dagkaart kwijt dan dat een spitsmijding per dag 'oplevert'. Dat schiet dus niet op.
Ik heb mij dus voorgenomen om op de dagen dat ik geen afspraken heb én het redelijk goed fietsweer is, naar kantoor te gaan fietsen; momenteel is dat gemiddeld 2 keer per week.
FotoMaastunnel Rotterdam: best druk
De route tussen huis en kantoor is 19 kilometer en loopt dwars door de stad. Dan zou je denken: veel verkeerslichten, hindernissen, moeilijk. Dat valt eigenlijk reuze mee. Totaal ontmoet ik vier verkeerslichten én de Maastunnel. Verder is de route VRI-vrij en fiets ik via solitaire fietspaden, door woonwijken, langs de Maas en langs Kralingse Plas.

De Maastunnel is een ander verhaal. Met fiets en al op de roltrap naar beneden vergt enig oefenen, dan 550 meter fietsen en met de roltrap omhoog; als die het doet. Vanwege onderhoud is de roltrap niet altijd in gebruik en dan is het in de rij voor de lift (5 á 6 fietsers tegelijk) behoorlijk lang wachten. In september 2014 komt de nieuwe ketting om deze oude houten roltrap weer optimaal te laten functioneren.

De fietstocht vergt voor mij iets meer dan een uur. Opvallend is dat ik eigelijk altijd tegen de wind in fiets - zowel 's ochtends als 's avonds. Dat is best vreemd. Toch is het lekker om even niet in de auto te zitten en snel naar werk of huis te rijden. Even los van het drukke verkeer op de snelwegen.

Ach, fietsen is geen prestatie. Iedereen kan het en heeft in principe een fiets.
Maar waarom pakt dan niet iedereen de fiets als het niet (al te) ver fietsen is naar je werk?

19 mei 2014 - Lijnen in de woestijn

19/5/2014

 
FotoBoven Jordanië.
Om 3.40 uur gaat de wekker van m’n telefoon. Ik schrik wakker en realiseer mij dat vanavond weer thuis ben. Als de terugreis goed gaat. Geen spannende dag vandaag. Ghylem is er om 4 uur en brengt mij naar het vliegveld. Het is rustig op de weg en, ook al is het moeilijk om Ghylem te verstaan, ik probeer toch een praatje met hem aan te knopen. Hoe vaak en hoelang hij naar Pakistan terug gaat (één keer per jaar 2 maanden), hoe de automobilisten hier rijden (ik begrijp van hem dat jongens op hun 18e eerst een aantal lessen van hun vader krijgen en dan naar het rijbewijsbureau gaan, 4000 SAR / € 800,- betalen en zo hun rijbewijs ‘kopen’) en dat het daarom zo’n zooitje op de weg is hier. Om half vijf check ik in en dan is het wachten op vertrek. De zon is inmiddels op als het vliegtuig opstijgt om 6.15 uur. 

FotoJeruzalem
Ik zie lijnen in de woestijn; lijnen van riviertjes lijkt het, maar als ik goed kijk, dan zijn het zandrivieren. Ik maak wat foto’s van boven en laat die aan Ma’mon zien die na de tussenstop in Amman naast mij zit. Hij vertelt dat er in Jordanië en Palestina geen rivieren zijn. Hij is onderweg naar de vakbeurs voor veehouderij en voedsel (VIV Europe 2014) in Utrecht en Ma'mon is landbouwkundig ingenieur in Jordanië en Palistina. Het halve vliegtuig blijkt elkaar te kennen en van Ma’mon begrijp ik dat ze allemaal naar diezelfde beurs in Utrecht gaan. Bekenden uit de vakwereld dus. Achter mij hoor ik, nog vóór dat we opstijgen, een enorm snurken. Ze lachen allemaal omdat ze de snurker kennen. Boven Jeruzalem wordt iedereen onrustig en er wordt heen en weer in het Arabisch naar punten beneden gewezen. Ze willen allemaal bijna uit het raampje hangen om hun eigen stadje of dorp te zien. Ik beloof de foto van de gouden koepel van de moskee in Jeruzalem aan Ma’mon te mailen. Op de foto kan ik de gouden koepel niet ontdekken... zelfs niet met google/maps erbij. Je moet echt weten waar je moet kijken.

Lijnen in de woestijn
Tot slot. Deze zin kan op twee manieren worden gelezen.
De lijnen die ik beneden mij zie in de woestijn vormen een mooi schouwspel. Kronkelend door het berglandschap, met af en toe een glinstering van een bijna opgedroogde rivier. 
Lijnen in de woestijn? Je zou denken dat het niet zo moeilijk zou moeten zijn, maar in Jeddah – stad in
de woestijn – is dat niet eenvoudig gebleken. Elke middag en avond buiten de deur eten is niet goed voor de kilo’s….   

Dé helden op de weg

15/5/2014

 
FotoRotterdam (links, gedraaid) en Jeddah (dezelfde schaal)
Jeddah is uitgestrekt en een grote stad. Ter vergelijking: van het puntje van de Maasvlakte tot aan Ridderkerk is ongeveer 50 kilometer. Van de noordelijke stadsgrens / woonwijk tot de zuidelijkste woonwijk is het in Jeddah ongeveer 67 kilometer rijden. Jedah is niet helemaal volgebouwd en er zijn grote delen die er kaal en onbebouwd bijliggen. Het was woestijn en is het nog steeds. Als al die gebieden in de komende jaren worden volgebouwd, dan zal de huidige omvang van de verkeersstromen waarschijnlijk maal 1,5 of maal 2 gaan. Het wegennet is daarvoor (nog) niet ingericht.
Ook de internationale luchthaven ligt binnen de stadsgrezen en wordt momenteel fors uigebreid. Ook dat trekt extra mensen naar de stad. 

Op Wikipedia wordt gesproken over 3,4 miljoen inwoners; al is de datum van dit aantal niet vermeld. Op andere sites lees ik over 5,1 miljoen inwoners. Beide aantallen geeft aan dat er hier erg veel mensen wonen. De totale bevolking van Saoedi-Arabië ligt rond 27,5 miljoen inwoners; zodat in Jeddah bijna een kwart van de hele bevolking woont. Dan nog is het de tweede stad van het land, omdat de hoofdstad Riyadh rond 7 miljoen inwoners telt...

Allemaal een auto?
Het lijkt erop dat al die inwoners een auto hebben. Soms een mooie en dure, a nderensoms ook aftands. Het lijkt ook of de helft daarvan geparkeerd is en de andere helft er mee rondrijdt. Wat een drukte! De wegen zitten overvol en iedereen toetert om de ander te waarschuwen ruimte te houden of te maken. Ook rijden er veel taxi's rond die overal langs schuiven en de kleinste gaatjes benutten. Ook hebben veel auto's krassen op de zijkant of hebben aan de voor- of achterkant een of meerdere deuken. Kleine botsingen komen blijkbaar veel voor.

Natuurlijk willen Steve en ik weten hoe 'erg' het hier gesteld is met de verkeersveiligheid. Dan blijkt dat in het land ongeveer 6 keer meer doden per 100.000 inwoners vallen dan in Nederland of de UK. Niet 4 doden per 100.000 inwoners maar 25; per jaar.... niet zo'n heel veilig land dus om in rond te rijden. Gelukkig worden wij rondgereden door onze collega / chauffeur. Omdat de locaties van de 20 bruggen die we moeten bekijken verspreid over de stad liggen, maken we nogal wat kilometers en ervaren hoe het er aan toe gaat.

Dé echte helden op de weg
In een auto rondrijden op de lappen asfalt is niet zo moeilijk; ook al moet je ook daar behendigheid in krijgen. Vrachtwagens zijn hier op de stads(hoofd)wegen tussen bepaalde tijden niet toegestaan.

Vandaag realiseerde ik mij dat de echte helden op de weg de fietsers en voetgangers zijn. Vandaag wilde ik bij een locatie van een brug uitstappen toen een fietser tussen onze auto en de geparkeerde auto door wilde rijden en bijna mijn deur tegen zich aan kreeg. Ik zag hem net op tijd. Hij keek er niet vreemd van op reed al slingerend verder.
Kijk, fietsen en wandelen doe je hier, een enkeling uitgezonderd, niet voor je plezier. Daar is het gewoon te warm voor. Dus als je al op de fiets zit, dan heb je geen auto (met airco) en behoor je tot de armsten van de stad. Er zijn geen voorzieningen voor fietsers, niemand houdt rekening met je en een drukke weg oversteken moet lopend en heel voorzichtig worden gedaan. De fietser is hier voor mij de held op de weg omdat hij (vrouwen fietsen hier niet) z'n leven waagt om zich van A naar B te verplaatsen.
Vandaag was trouwens een topdag en record in het aantal fietsers dat we zagen: zo'n 20 stuks, inclusief twee racefietsers in outfit van de raceclub! Twintig fietsers op één dag is evenveel als we de afgelopen dagen (zondag-woensdag) bij elkaar geturfd hadden. Dus dat zegt wel iets. 

Verder is wandelen hier ook geen pretje. Er zijn wel "trottoirs", maar die zijn zo slecht onderhouden dat je er je nek breekt als je niet uitkijkt. Ook zijn er langs lange stukken geen trottoirs aanwezig of er staan allemaal masten en planten of bomen in. Zebrapaden zijn er wel, maar niemand stopt voor je. Het duidt alleen de plek aan waar je geacht wordt over te steken; verder niets. Als je hier dus wandelt over een langere afstand, dan ben je wat mij betreft een echte held op de weg.

Fietsen en lopen in Jeddah - een hachelijke onderneming.
Respect voor degenen die het in deze asfalt jungle aandurven!
<<Previous

    Archives

    Augustus 2017
    April 2017
    December 2016
    November 2016
    Oktober 2016
    September 2016
    Januari 2016
    Oktober 2015
    Augustus 2015
    Juni 2015
    April 2015
    Februari 2015
    Januari 2015
    September 2014
    Juni 2014
    Mei 2014
    April 2014
    Januari 2014
    December 2013
    November 2013
    Oktober 2013
    Augustus 2013
    Juli 2013
    Juni 2013
    Maart 2013
    Februari 2013
    Januari 2013
    December 2012
    November 2012
    Oktober 2012
    September 2012
    Augustus 2012
    Juli 2012
    Juni 2012
    Mei 2012
    April 2012
    Maart 2012
    Februari 2012
    Januari 2012

    Foto

    RSS-feed

    Categories

    Alles
    130 Km
    Arcgis Explorer
    Bkw
    Communicatie
    Elektrisch Rijden
    Evalueren
    Fietsen
    Google/maps
    Jeddah
    Kerst
    Mobiliteit
    Nvvc
    Rechtspraak
    Toekomst
    Turborotonde
    Verkeer
    Verkeersfilms
    Verkeersveiligheid
    Verkeersveiligheidsaudit
    Vorm
    Website
    Weggedrag
    Wegontwerp
    Winter

Powered by Create your own unique website with customizable templates.