Verkeer | Verkeersveiligheid | Vorm
  • Home
  • Verkeer
    • Verkeerskunde
    • Verkeer uitgelegd
    • Verkeerskundige links
    • Verkeersfilms
    • Ietsje mis
  • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheidsaudit
    • Uitgevoerde verkeersveiligheidsaudits
    • Triest
  • Vorm
    • Vormgeving
    • Turborotondes >
      • Wat is een turborotonde?
      • Eisen aan turborotonde
      • Hoe moet ik op een turborotonde rijden?
      • Types
      • Locaties
      • Onderzoek en promotie
    • Bijzondere kruispunten
  • Blog
  • Nader kennismaken
    • Motivatie voor deze site
    • Maak kennis
    • Publicaties
    • Stel een vraag
  • Zoeken
    • Adverteren

Turborotondes als exportproduct

3/8/2017

 
FotoIn het oranje: Jan Petru en Vadislav Krivda van de Technical University of Ostrava, CZ.
Ruim 110 turborotondes zijn inmiddels in 'een buitenland' gerealiseerd. Dat is ongeveer een kwart van het totaal aantal gerealiseerde turborotondes. Inmiddels is er ook een AutoCAD-software tool waarmee eenvoudig een turborotonde ontworpen kan worden; geheel volgens de Nederlandse richtlijnen van CROW. Wat ook toegenomen is, is de interesse uit het buitenland om hier op excursie te komen om met eigen ogen te zien hoe de turborotondes functioneren.

In maart 2017 ontvingen we bij Royal Haskoning DHV drie mensen uit Utah en in juli 2017 drie mensen uit Tsjechië. Allen docent op een universiteit aldaar. Zowel Utah als Tsjechië zijn groter dan Nederland en kennen minder inwoners. Toch zijn in beide meer verkeersdoden per jaar dan in Nederland.

Presentaties
Ze zijn zeer geïnteresseerd in deze Nederlandse oplossing voor drukke kruispunten binnen en buiten de bebouwde kom. Na een presentatie over de stand van zaken ten aanzien van de algemene verkeersveiligheid in Nederland ga ik in op de turborotonde en met name de verkeersveiligheid ervan. ​​In 2016 heeft namelijk een afstudeerder namelijk alle Nederlandse turborotondes geselecteerd in ViaSTAT-online en de ongevallen onderzocht. ​Alhoewel de resultaten van deze studie met enige statistische voorzichtigheid benadert moeten worden geeft het wel een goed beeld van de veiligheidswinst.

Foto
​Excursie in de regio
's Middags rijden we een route langs ± 15 turborotondes in de regio Rotterdam. Allen verschillend van type, omvang en uitvoering. Het geeft hun een goed beeld van de werkelijkheid. De camera hebben ze in de aanslag! ​

Exportproduct
Als in Utah de eerste echte turborotonde wordt gerealiseerd en geopend, dan worden we uitgenodigd voor de officiële openingshandeling. In Tsjechië liggen inmiddels al 12 turborotondes en dat aantal zal gestaag worden uitgebreid.
​
De turborotonde als exportproduct om ook de verkeersveiligheid in diverse buitenlanden te vergroten!

Elektrisch rijden: "BMW i pechhulp bellen"

15/4/2017

 
Foto
Woensdagavond 29 maart 2017 zet ik na de rit naar huis m'n elektrische auto op de oprit. ​Na het eten hebben we een afspraak en we stappen vol goede moed in de auto. 'Klik' ... niets. De auto doet het niet meer! Nog een keer proberen ... 'klik' weer niets. De knop waarmee de auto in de achteruit wordt gezet springt terug naar de 'P-stand'. Het display geeft de melding 'Aandrijving defect - BMW i pechthulp bellen.' 
​Daar sta je dan met je goede gedrag. ​Gelukkig hebben we nog een tweede auto en nemen die naar de afspraak. Ik ben er beduusd van. Dit verwacht je niet van een auto net een half jaar oud is.

De volgende morgen bel ik de BMW-servicelijn. Er komt binnen het uur een takelwagen de straat in rijden en de meneer kijkt wat hij kan doen om de auto in de 'neutral-/vrij' -stand te krijgen. Het lukt ook hem niet en de achterwielen blijven geblokkeerd in de P-stand staan. Ik woon aan een smal straatje en de boom en lantaarnpaal naast de oprit staan in de weg. De auto kan niet zomaar van de oprit afgesleept worden; de takelwagen is te lang om scheef in de straat te kunnen staan.
Het lukt hem niet en hij belt met de ANWB; ik bel ondertussen met de BMW-dealer. Of er ergens een knopje zit om de parkeerstand te ontgrendelen. Ja, die zit er wel, maar daar kun je niet bij (?). Er moeten van die rolletjes onder. Er is geen andere mogelijkheid. De ANWB meldt om eerst te proberen de kleine accu los te koppelen en te kijken of de parkeerstand dan wordt onderbroken. Geen oplossing. Dan belt hij nogmaals met de ANWB en nu zeggen ze dat er dan niets anders opzit dan van die rolletjes onder de achterwielen te zetten. Maar die heeft de afsleepman niet bij zich en belt dus een collega. Ik ga koffie voor hem zetten. De collega is er (al) na 45 minuten wachten. Twee takelwagens in de straat. De buren komen kijken wat er aan de hand is. De mannen zetten de rollers onder de achterbanden en pompen die op. Ik moet in de auto gaan zitten om bij te remmen en te sturen terwijl zij sjouwen en sjorren. Ze werken zich in het zweet en krijgen de auto uiteindelijk van de oprit af. Nu aanhaken bij de takelwagen en de auto wordt er op getrokken. 
Het duurde totaal 2½ uur en mijn vertrouwen heeft toch wel een deukje opgelopen...
Bij de garage krijg ik een leenauto en op zaterdag ruil ik de auto's weer om. 

Verkeersveiligheidsaudits A2 Maastricht

18/12/2016

 
Op 15 december 2016 is de Koning Willem-Alexandertunnel geopend door Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu). De tunnel is bijzonder omdat deze uit vier tunnelbuizen bestaat: twee boven voor het lokale verkeer met Maastricht (de N2) en de twee onderste voor het doorgaande verkeer (de A2). Bovenop de tunnelbuizen komt 'de Groene Loper' met een parkachtige inrichting en een 50 km/uur weg, fiets- en voetpaden.
Het gehele verkeerssysteem is in de afgelopen jaren aangepast aan deze tunnel. De A2 en de A79 zijn omgebouwd. ​Hieronder twee video's over de Groen Loper (links) en over de te kiezen routes (rechts).
  
Verkeersveiligheidsaudits A2 Maastricht
In 2009 mocht ik de verkeersveiligheidsaudit doen voor het globale ontwerp en in 2011 voor het definitieve ontwerp. Daarna is het bouwen begonnen. Tot afgelopen juni 2016 de volgende auditfase aan de orde kwam: buiten kijken voordat het verkeer op de nieuwe tracédelen toegelaten werd.

In juni en september 2016 hebben mijn collega's en ik samen met een gedragsdeskundige de eerste open te stellen wegvakken beoordeeld op verkeersveiligheid. Afgelopen dinsdag 13 december 2016 hebben we de derde ronde gedaan om te beoordelen of de situatie nét voor openstelling vanuit het perespectief van de weggebruiker voldeed. Lees hier meer over wat een verkeersveiligheidsaudit is.
Hoewel iedereen denkt dat Minister Melanie Schultz van Haegen als eerste door de tunnel reed bij de openstelling: wij reden in september 2016 al op volle snelheid door elk van de vier tunnelbuizen om deze op voldoende "zicht" te beoordelen. Op volle snelheid wil zeggen: 100 km/uur in de doorgaande tunnelbuizen en 80 km/uur in de tunnelbuizen voor lokaal verkeer. Geweldige ervaring! En, het voldeed omdat wij in de eerste audit in 2009 op het voorlopige ontwerp hadden aangegeven dat het rijzicht niet voldeed. Daarna is het ontwerp aangepast.
Foto
De tunnelbuis in de A2 voor doorgaand verkeer
Verkeersveiligheidsaudit leid tot verbeterslag
Alle zaken die niet in orde waren zijn afgelopen half jaar aangepast en nu hebben we bij deze laatste verkeersveiligheidsaudit beoordeeld of de maatregelen en aanpassingen voldeden. Voor een belangrijk deel zijn de knelpunten opgelost:
Situatie sept. 2016
Situatie dec. 2016
Foto
Achter deze splitsing ligt een blusvijver. Niet afgeschermd terwijl verkeer uit een tunnel komt aanrijden [sept. 2016].
Foto
Plaatsing van een Rimob schermt goed af [dec. 2016]
Foto
De opening om bij de brandblusser te komen is zeer breed met kans op aanrijden van de kopse kant [sept. 2016]
Foto
De getroffen maatregel: verlenging van de barrier en verkleining van de opening. Een bijna afdoende oplossing [dec. 2016]
Foto
Het lichtniveau in beide tunnelbuizen is nog niet afgestemd op de situatie bij duister [sept. 2016]
Foto
Het verlichtingsniveau is in de N2-buis wel en in de A2-buis nog niet afgestemd op de situatie bij duister [dec. 2016] en wordt opgelost vóór de officiële opening.

Het nut van het uitvoeren van verkeersveiligheidsaudits is in dit project bevestigd. Rijkswaterstaat hecht veel waarde aan de beoordeling door onafhankelijke verkeersveiligheidsauditoren. Waarvan acte.
​
Foto
De vier tunnelbuizen in beeld [sept. 2016]
Foto
Verkeersveiligheidsauditor aan het werk [dec. 2016]

Elektrische Rijden - nog 7 kilometer...

1/11/2016

 
Ik rij nu een maand met m'n 100% elektrische auto. Collega's en familie vragen wel eens: "kun je als de accu bijna leeg is, overschakelen op benzine?" Nee, dat kan niet. De BMW i3 is een 100% elektrische auto en er zit geen benzinemotor in en ook geen uitlaat op.
"En als de accu leeg is, wat dan?" vraagt men. "Dan sta je stil en moet je opgehaald worden door de ANWB". Eenvoudiger kan ik het niet beantwoorden. Dit is wat het is.
Op maandag 24 oktober had ik 's ochtends een in Hellevoetsluis en 's middags een bespreking in Eemnes, ten noorden van Hilversum. Op zondagavond de stekker thuis in de oplader zodat ik met een volle accu op maandagmorgen kan vertrekken. 's nachts zie ik de film al afdraaien: kan ik in Hellevoetsluis opladen? Kan ik in Eemnes  bij het gemeentehuis opladen? In Hellevoetsluis wel, maar in Eemnes niet. Haal ik het dan op de terugweg of moet ik onderweg laden? en waar dan. Vragen vragen.
Zo'n rondrit met twee afspraken op een onderlnge afstand van 115 kilometer haal je niet op één opgeladen accu. De auto kan maximaal ±200 km rijden voordat je stil komt te staan.
​Dan start de dag. In Hellevoetsluis blijkt de oplader voor de deur van het gemeentehuis mijn oplaadpas niet te accepteren. OK, dan maar opladen in Eemnes... Maar in de buurt van het gemeentehuis in Eemnes blijkt geen oplader te staan. Dan maar onderweg terug laden.... Na de afspraak in Eemnes rijd ik de A27 richting Utrecht op en zoek op het display van de auto naar een oplaadstation van FastNed of een andere snellader. Ik kom voorbij knooppunt Eemnes en dan blijkt er tussen Eemnes en Utrecht geen snellaadstation te zijn. De eerste die ik langs de A27 tegen zal komen ligt net buiten het bereik van het aantal kilometers dat ik nog kan rijden. Ik zie de teller teruglopen en raak enigszins in paniek. Vind ik een oplader voordat de accu leeg is?
FotoRechtsonder in het beeldscherm wordt aangegeven hoeveel nog gereden kan worden: nog 7 km.
Bij 'nog 18 km' actieradius wordt een waarschuwing gegeven. Bij 'nog 9 km' wordt deze waarschuwing diep oranje... Ik word nu wel wat zenuwachtig maar vind gelukkig toch via m'n display in de auto een snellaadstation en parkeer er opgelucht naast. Ik kan nog 7 km rijden... Pfff, ik ben gered.

​Maar dan blijkt dat het apparaat twee stekkers heeft die uitsluitend voor Tesla's geschikt zijn. Een Tesla heeft namelijk een andere stekker dan een BMW i3...! Waarom niet aan die opladerkast ook een type 2-stekker gemonteerd in plaats van twee stekkers voor twee Tesla's?? Hoe vaak komt het voor dat er twee Tesla's gelijktijdig willen laden? Ik schat in: nooit en ik word hier toch een beetje boos / teleurgesteld over. Wat nu?? 
Op het terrein van het wegrestaurant blijkt ook de ANWB twee oplaadpalen te hebben neergezet. Gelukkig. Ik ben nu echt gered. Maar het opladen gaat hier tergend langzaam.... het zijn geen snelladers. Een snellader doet over het opladen tot 80% (goed voor weer 150 km actieradius) ongeveer een half uurtje. Na een uur bij de ANWB-oplaadpaal kan ik eindelijk 50  km rijden. Genoeg om de eerstevolgende snellader te bereiken. Ook daar weer opgeladen en 2½ uur later dan gehoopt kom ik thuis.... iedereen heeft al gegeten en en ik doe direct de auto weer aan de stekker.

Leermoment van de dag: volgende keer zoek ik vooraf precies uit waar ik kan opladen tussen twee afspraken door... én download ik een app met de oplaadpalen die wel werken.

Elektrisch rijden - een feestelijke start

14/10/2016

 
Direct na de definitieve goedkeuring dat mijn aanvraag om aan de pilot mee te doen was goedgekeurd kwam de melding dat ik op 10 oktober 2016 met de spiksplinternieuwe BMW i3 in Amersfoort moest zijn voor de feestelijke aftrap van de pilot. Het stond dus al sinds de zomer in mijn agenda.
Maandag 10 oktober 2016 - de "dag van de mobiliteit" en de start van deze pilot.
​Totaal doen 26 leaserijders mee, inclusief de voorzitter van onze Raad van Bestuur.
Foto
De 26 BMW i3's staan als decor opgesteld.
Foto
Als PR-moment moeten we alle 26 in colonne een rondje rijden rond het hoofdkantoor zodat met een drone mooie opnamen gemaakt kunnen worden. Daarna mogen we plaatsnemen op het voorplein om te luisteren naar de toespraken. De voorzitter van de Raad van Bestuur, de Algemeen Directeur BMW Group Nederland en de CEO van de leasemaatschappij Alphabet Nederland houden een toespraak met goede voornemens, felicitaties en beloften. Wij zitten als publiek buiten op het voorterrein en hopen dat we snel naar binnen mogen - het is best koud zo stilzitten in de schaduw. Dan is er applaus en het sein om naar binnen te gaan. De pilot is begonnen.
​
Meer lezen over de start op 10 november 2016? Hier het persbericht.
Foto
De bakker heeft mijn auto als voorbeeld genomen.
Foto
Foto
Terug naar Rotterdam - even opladen bij de snellader langs de A12
Foto

Elektrisch rijden - ik ben 'om'

29/9/2016

 
In het voorjaar van 2016 kwam de vraag: "Wie van de leaserijders wil meedoen aan een pilot om 100% elektrisch te gaan rijden?" Daar moest ik wel even over nadenken. Wat wordt dat voor een auto? Hoeveel kilometers kan je met één opgeladen accu rijden? Hoe snel gaat het laden onderweg? Kan ik ook thuis laden en wie betaalt die kosten dan? Een aantal antwoorden kwamen snel. De actieradius zou 200 km zijn en de auto een BMW i3 met 94 Amh. Thuisladen was mogelijk en de kosten zouden worden verrekend.
Foto
Om het spannend te maken mag ik 'hokus-spokus' het doek er af trekken.
Ik heb eerst mijn rittenregistratieboek er bij gepakt. Hoeveel (enkele reis) ritten heb ik afgelopen jaar gemaakt die langer waren dan 200 km? Dat bleken er iets minder dan tien. Hmm, dat zou te doen moeten zijn, en dan onderweg opladen in een half uurtje bij een snellaadstation langs de snelweg.
Een collega van mij zei dat wij nu de kans hadden als 'early addaptors' van het bedrijf te fungeren. Tja, waarom ook niet?
Het opgaveformulier ingevuld en nog een informatiebijeenkomst bijgewoond.
Op 24 september 2016 mocht ik mijn BMW i3 ophalen bij de dealer.
​Een spannend maar zeker ook leuk moment.
De verkoper / adviseur legt geduldig uit hoe het allemaal werkt. De auto staat in een halletje naast de showroom. "Start de motor maar" zegt hij. Ik duw op een knopje en er gaan wat lampjes branden. In m'n achterhoofd denk ik: "en die uitlaatgassen dan, waar moeten die in dit halletje naar toe?". Een misverstand in mijn hoofd. Er zijn geen uitlaatgassen. "Zo, de auto is rijklaar. Rij maar een stukje voor uit".... Mijn eerste ritje in een elektrische auto! Opgetogen rijd ik naar huis en leg de auto aan de stekker. De dag ervoor is door Eneco een thuislaadstation geïnstalleerd. 
Ik hou mijn oplaadpas er voor en... het werkt!
Foto
De eerste aanblik van mijn nieuwe lease auto waarin ik de komende vier jaar veel tijd zal doorbrengen...
​We gaan zien hoe het verder gaat. In volgende blogs zal ik mijn ervaringen delen.
​

Pilot van Royal HaskoningDHV en BMW
Mijn werkgever wil in 2020 de gehele lease-vloot van meer dan 600 lease auto's omgeturnd hebben naar elektrische auto's. In 206-2017 start daarom een pilot met 26 leaserijders. Zij kunnen als eerste beproeven hoe het is om elektrisch te rijden. De deelnemers aan de proef worden maandelijks via een enquête ondervraagd over de belevenissen en ervaringen. Nadien wordt besloten of wordt doorgegaan met elektrisch rijden. Royal HaskoningDHV heeft met BMW een deal gesloten voor deze pilot.

Effecten realisatie turborotonde onderzocht

31/1/2016

 
Foto
Voor zijn studie aan Hogeschool Windesheim heeft student Christiaan Vos een eerste ongevallenstudie gedaan naar turborotondes in Nederland die op een grotere set rotondes gebaseerd is dan in de CROW-publicatie 257 'Turborotondes' is opgenomen. In september 2015 is Christaan gestart met de studie voor het vak 'Toegepast Onderzoek'. Mijn turbo-database bevatte toen 408 turborotondes wereldwijd waarvan 302 in Nederland. Veel turborotondes zijn omgebouwd van voorrangskruispunt, kruispunt met verkeerslichten of gewone rotonde naar een turborotonde. Anderen zijn volledig nieuw gebouwd in een nieuwe weg of ineen wegvak in een bestaand tracé. Van deze laatste situaties is geen goede vergelijking mogelijk omdat dan een nieuwe weg of een bestaand wegvak wordt vergeleken met een turborotonde. Totaal is van 204 turborotondes ongevallendata via ViaStat beschikbaar voor de periode 2001 - 2014. 

Veiligheidswinst realisatie turborotonde: tot 75%

Het aantal ongevallen met slachtoffers daalt spectaculair met 53% bij ombouw van een meerstrooksrotondes tot 75% bij ombouw van een voorrangskruispunt naar een turborotonde. Onderstaande tabel komt uit het eindrapport van Christiaan Vos. De significantie is getoetst met de 
​Chi-kwadraat toets waarbij de ongevallen van 3 jaar vóór en 3 jaar ná het realisatiejaar zijn vergeleken. 
Foto
Tabel 9 Veiligheidswinst na realisatie turborotonde per voorsituatie


​Fietsers uit de voorrang: veiliger

Ten aanzien van de voorrangssituatie voor fietsers op de turborotonde is nagegaan wat de verschillen zijn tussen IN of UIT de voorrang op de turborotonde in de 3 jaar na realisatie ervan. Hieruit blijkt dat de voorrangsregeling met UIT de voorrang duidelijk veiliger is dan IN de voorrang:
  • - Op 90 UIT-turborotonde zijn in 3 jaar na de realisatie totaal 26 slachtofferongevallen geregistreerd (statistisch verwacht aantal: 38);
  • - Op 24 IN-turborotondes zijn in 3 jaar na de realisatie totaal 21 slachtofferongevallen geregistreerd (statistisch verwacht aantal: 10). 

Uit nadere analyse van de ongevallen met fietsers IN de voorrang blijkt dat ten opzichte van de voorsituatie (bijvoorbeeld voorrangskruispunt met fietsers in de voorrang op fietspad langs hoofdroute) dat IN voorrang op een turborotonde wel veiliger is dan in de voorsituatie, maar dat dit niet significant verschilt. 
​

Vervolgonderzoek: en door met de analyse!

Christiaan Vos heeft veel tijd besteed aan het selecteren van de 302 turborotondes in ViaStat en het wegschrijven van de ongevallen naar een spreadsheet. Hij heeft wel de vier hoofdvragen beantwoordt waarvan hierboven enkele highligths zijn gepresenteerd. Één van die vragen ging over het kenmerk 'rechte binnenhoek'. Alhoewel niet significant kennen turborotondes met een rechte binnenhoek een lager aantal slachtofferongevallen dan met een afgeronde binnenhoek. De rechte binnenhoek levert daarmee dus wel een bijdrage aan een verkeersveiliger situatie.

Er resteren nog tal van kenmerken die interessant zijn om nader te onderzoeken. Daar is Christiaan niet meer aan toegekomen (het vak moet een keer afgerond worden) zodat hij heeft aanbevolen om de beschikbare database verder uit te pluizen. Die taak heb ik op mij genomen om komende maanden te gaan doen. 

Dus: wordt vervolgd!
​
Download studie rapport Christiaan Vos

Back to the future: 2045

21/10/2015

 
Foto
Vandaag is het zover. De toekomst is aangebroken. Volgens de film "Back to the future-II" dan natuurlijk. Het is volop in het nieuws en we kijken terug op wat in 1989 gedacht werd over het jaar 2015. De serie van films spelen in 1955 - 1985 - 2015 en tot slot 1885. 
Wat is er wel van terecht gekomen en wat niet? ​Kijk hier even voor een totaaloverzicht.
  • De film gaat uiteraard over Doc die zich in een vliegende auto verplaatst, met brandstof van afval, en over Marty McFly die in 2015 op een vliegende skateboard op de vlucht slaat. Het vliegend skateboard en de vliegende auto zijn inmiddels wel als prototype ontwikkeld... De toekomst is inderdaad aangebroken.​

  • Wie had dat gedacht?
  • In de periode 1989 - 2015  is veel bedacht en geïntroduceerd. Wie had in 1989 gedacht dat bijna iedereen in 2015 een computer of laptop heeft, een mobiele telefoon en/of tablet? Wie dacht toen aan draadloos (!) internet (?), Google Earth, digitale fotografie of dat er een bedrijf (Cyclomedia) zou zijn die heel Nederland gefotografeerd heeft en dat online op internet om de 10 meter een actuele foto van de weg beschikbaar is? Wie had gedacht dat je met een app thuis de kachel aan en uit kan zetten? Wie dacht aan een zelfrijdende auto, aan BigData, InCar-data, routenavigatie en apps die fietsdata verzamelt om routes in beeld te brengen? Of wie dacht dat we (jongeren én ouderen) elektrisch zouden fietsen en dat de snelheid daarvan voor ouderen een probleem zou worden voor de verkeersveiligheid? Wie had gedacht dat Nederland in 2015 voor de 6e keer de Solar Challenge​ zou winnen? 3000 kilometer rijden op zonne-energie en dan met twee teams op enkele minuten verschil als eerste en tweede aankomen!

  • Ik had dat allemaal niet gedacht...
Foto
In 2045 zijn (bijna) alle verkeerskundigen werkloos
Mijmeren over de toekomst, over 30 jaar, hoe leven we in 2045 en wat zijn dan de nieuwe dingen die zijn ontwikkeld? Het is eigenlijk niet goed voor te stellen. Maar ik doe een poging:

1. We besturen niet meer zelf de auto - dat is verboden omdat de menselijke factor in het verkeer tot ongevallen leidt.

2. We hebben niet eens zelf meer een auto in eigendom - de ruimte voor geparkeerde voertuigen is te schaars om deze 23 uur per etmaal stil te laten staan. Het systeem is zodanig ingericht dat, na aanmelding via inspreken in je pols'horloge', je op je herkomst wordt opgehaald en op je bestemming wordt afgeleverd. Je pols'horloge' herkent jouw stem en weet waar je bent. Reizen zal uiteraard via een soort van carpool gaan waarbij je met meerdere mensen in één voertuig zit en om beurten wordt opgehaald en afgezet op bijna dezelfde route, als je al van huis moet.... De meeste mensen werken namelijk vanuit huis en hoeven niet vaak te reizen. Vergaderen doen we via video op verschillende schermen tegelijk. 

3. De zelfrijdende voertuigen rijden allemaal op zonne-energie waarbij de zonnecellen zijn geïntegreerd in het dak en motorkap van het voertuig; net als bij de Solar Challenge. Het voertuig pikt z'n energie op tijdens het rijden en zet dit hoog-efficiënt om in energie.

4. Een deel van het wegennet is afgebroken of ingeperkt omdat de 'carpool' leidt tot minder voertuigen op de weg en dus minder noodzaak om een hoge wegcapaciteit te hebben. Ook tankstations zijn verdwenen - de zelfrijdende en zelfdenkende voertuigen laden zich eventueel in centrale stations zelf op. De trein nemen we alleen nog voor de extra lange afstanden.

5. Fietspaden zijn breed, breder dan de rijstroken voor de voertuigen, en kennen verschillende snelheden: stroken voor 45 km/uur, voor 35 km/uur, voor 25 km/uur en voor 15 km/uur. De snelheid kun je feilloos aflezen op je hightech fietscomputer. Veel jongeren hebben een vliegend skateboard.

6. Kruispunten met verkeerslichten, rotondes, turborotondes: allemaal opgeruimd omdat de voertuigen onderling uitmaken wat de meest efficiënte manier is voor een optimale verkeersafwikkeling. De voertuigen houden rekening met de aanwezigheid van fietsers en stemmen hun (voertuig)gedrag af op hen af.

7. Als ontspanning huren we uit nostalgie een vliegende auto om toch nog even 'zelf te sturen'; net zoals we nu een Solex-toer doen op oude brommers met een Willempie-helm en leren jas.... Lachen!

​Toekomstmuziek? We gaan het zien.
​


De toekomst is dichterbij dan we denken: Solarteam TU Eindhoven deed mee met de Solar Challenge met een "gezinsauto". Foto's: @SolarEHV
Foto
Foto

Files zijn een keuze

5/8/2015

 
Gisteren heb ik mijn kast op mijn werk opgeruimd; we gaan intern weer eens verhuizen. De zomerperiode blijkt daarvoor telkens een goed moment, want het is een minder drukke tijd met weinig afspraken en oplevering van studieresultaten. De stapels tekeningen die we voor de verkeersveiligheidsaudits hebben geplot en gebruikt kunnen weg. Maar daarnaast staat daar ook het bakje "De verkeerskundige leeshoek" met de vaktijdschriften. Ook die stapel kijk ik maar eens door. Ik kom koppen met grote letters op de kaften tegen, zoals "Files zijn een keuze", "Smart mobility als antwoord op de veranderende wereld", "Opleidingen - jongeren herkennen de charmes van het vakgebied niet", "Manifest veilig fietsen", "Fietsparkeren in de cloud". Huh (?), dit laatste artikel sla ik maar eens open - het blijkt over de technische oplossingen voor het management en betaling via de OV-chipkaart van de fietsenstalling door gebruikers te gaan. OK, waar gaat het vakgebied naar toe? 

Ik moet onderkennen dat ik een groot deel van de artikelen in de vakbladen niet gelezen heb. Een aantal heb ik vluchtig bekeken bij het doorbladeren destijds. Een enkel artikel heb ik wel gelezen en lees ik nu nog eens terug zoals het eerst genoemde artikel "Files zijn een keuze". Het staat in Vitale Stad, jaargang 2011 nr. 1. In het artikel wordt in 2011 voorspeld dat de files weer zullen toenemen zodra de economie weer aantrekt. Dat hebben we afgelopen jaren inderdaad op het hoofdwegennet zien gebeuren. Het artikel gaat ook in op het destijds ingezette beleid om de stad meer te verdichten zodat ruimtegebruik beperkt wordt én openbaar vervoer en het fietsen een betere kans maken. Het strengere parkeerbeleid moest de automobiliteit naar het stadscentrum beteugelen. Ten aanzien van dit laatste komen vanuit een aantal gemeenten al weer geluiden om het betaald parkeren in het centrum af te schaffen. In de Engelse stad Cardigan leidde een storing aan de parkeermeters gedurende een maand tot een spectaculaire omzet bij de winkeliers. Het gratis parkeren heeft wel degelijk een positief effect op de omzet van winkeliers die het in deze tijden van toenemende bestellingen via Internet zwaar hebben.

Wat ook opvalt in de vakbladen is de aandacht voor de fiets. Fietssnelwegen, fietsparkeren, vergevingsgezinde fietspaden, fietsstad van Europa (Kopenhagen), fiets, fiets, fiets. Ook op de social media is het een hot item. Natuurlijk, de Tour de France waar Robert Gesink (6e) en Bauke Mollema (7e) werden speelt op de achtergrond ook een rol. 



In de trein of op de fiets? Twee vliegen in één klap?

25/6/2015

 
De fiets wordt steeds meer ‘hot’ en is de laatste maanden volop in het nieuws. Gaat het niet om de verkiezing van de fietsstad van de wereld (Kopenhagen met Amsterdam en Utrecht op nummer twee en drie), dan gaat het wel over een half jaar extra levensverwachting als je elke dag fietst of over uitbreiding van het meenemen van de fiets in de trein (gratis of voor bijna niets). Ook de opening van fietsostrades rondom Antwerpen trekken de aandacht. Verder is deze weken de start van de Tour de France in Utrecht ‘hot’ waarbij de stad zelf en de mensen door het dolle heen zijn. Het kan bijna niet gekker, maar toeristen die een slaapplek in Utrecht willen huren rondom de proloog en de 1e etappe zijn niet gek. Slechts een kwart van de door particulieren aangeboden kamers en bedden zijn verhuurd omdat men te hoge prijzen vraagt. De wal keert het schip (met gouden appelen).

Natuurlijk is ook de trein in het nieuws. De parlementaire enquêtecommissie Fyra heeft dagelijkse updates en er is verbazing over de afschaffing van bepaalde treintickets met als gevolg een tariefsverhoging voor de reiziger. Soms moet iemand na de zomervakantie ineens het dubbele betalen om dezelfde ritten te kunnen maken. Dan zou je toch de fiets gaan pakken...

Perpetuum mobile mogelijk?

Foto
Ouderen gaan steeds meer fietsen en binden de fiets achterop de auto. Elektrische hulp via het voorwiel, de middenas of het achterwiel is bij aanschaf nog de grootste keuze. Zij kopen massaal een elektrische fiets en rijden fluitend de heuvels en bruggen op. Twee vingers in de neus. Ook de meer jongere fietser schaft een elektrische fiets aan en de verwachting is dat het aandeel elektrisch versus gewoon snel zal verschuiven en de verkoop van normale fietsen snel sterk zal afnemen. Vorig jaar was al 19% van de nieuw verkochte fietsen een e-bike.

Wat dat voor effect heeft op het broeikasgas is onduidelijk. Elektrisch fietsen is dan weliswaar gezond en mogelijk dat je dat een half jaar langer kunt doen dan je eerst mocht verwachten, die batterij op de fiets moet ook wel weer eens opgeladen worden. Vreemd eigenlijk dat dit geen perpetuum mobile is. De accu / batterij opladen terwijl je fietst: zet een extra dynamo op je fiets en laadt die batterij ondertussen op. Geen elektriciteit van buitenaf meer nodig. Twee vliegen in één klap: je kan een half jaar langer doorfietsen zonder wroeging over de milieuschade van grijze opgewekte elektriciteit. 
Of je hebt thuis al zonnepanelen of een windmolen staan. Dat is helemaal goed.

<<Previous

    Archives

    Augustus 2017
    April 2017
    December 2016
    November 2016
    Oktober 2016
    September 2016
    Januari 2016
    Oktober 2015
    Augustus 2015
    Juni 2015
    April 2015
    Februari 2015
    Januari 2015
    September 2014
    Juni 2014
    Mei 2014
    April 2014
    Januari 2014
    December 2013
    November 2013
    Oktober 2013
    Augustus 2013
    Juli 2013
    Juni 2013
    Maart 2013
    Februari 2013
    Januari 2013
    December 2012
    November 2012
    Oktober 2012
    September 2012
    Augustus 2012
    Juli 2012
    Juni 2012
    Mei 2012
    April 2012
    Maart 2012
    Februari 2012
    Januari 2012

    Foto

    RSS-feed

    Categories

    Alles
    130 Km
    Arcgis Explorer
    Bkw
    Communicatie
    Elektrisch Rijden
    Evalueren
    Fietsen
    Google/maps
    Jeddah
    Kerst
    Mobiliteit
    Nvvc
    Rechtspraak
    Toekomst
    Turborotonde
    Verkeer
    Verkeersfilms
    Verkeersveiligheid
    Verkeersveiligheidsaudit
    Vorm
    Website
    Weggedrag
    Wegontwerp
    Winter

Powered by Create your own unique website with customizable templates.