Verkeer | Verkeersveiligheid | Vorm
  • Home
  • Verkeer
    • Verkeerskunde
    • Verkeer uitgelegd
    • Verkeerskundige links
    • Verkeersfilms
    • Ietsje mis
  • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheidsaudit
    • Uitgevoerde verkeersveiligheidsaudits
    • Triest
  • Vorm
    • Vormgeving
    • Turborotondes >
      • Wat is een turborotonde?
      • Eisen aan turborotonde
      • Hoe moet ik op een turborotonde rijden?
      • Types
      • Locaties
      • Onderzoek en promotie
    • Bijzondere kruispunten
  • Blog
  • Nader kennismaken
    • Motivatie voor deze site
    • Maak kennis
    • Publicaties
    • Stel een vraag
  • Zoeken
    • Adverteren

Verkeersveiligheidsaudits A2 Maastricht

18/12/2016

 
Op 15 december 2016 is de Koning Willem-Alexandertunnel geopend door Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu). De tunnel is bijzonder omdat deze uit vier tunnelbuizen bestaat: twee boven voor het lokale verkeer met Maastricht (de N2) en de twee onderste voor het doorgaande verkeer (de A2). Bovenop de tunnelbuizen komt 'de Groene Loper' met een parkachtige inrichting en een 50 km/uur weg, fiets- en voetpaden.
Het gehele verkeerssysteem is in de afgelopen jaren aangepast aan deze tunnel. De A2 en de A79 zijn omgebouwd. ​Hieronder twee video's over de Groen Loper (links) en over de te kiezen routes (rechts).
  
Verkeersveiligheidsaudits A2 Maastricht
In 2009 mocht ik de verkeersveiligheidsaudit doen voor het globale ontwerp en in 2011 voor het definitieve ontwerp. Daarna is het bouwen begonnen. Tot afgelopen juni 2016 de volgende auditfase aan de orde kwam: buiten kijken voordat het verkeer op de nieuwe tracédelen toegelaten werd.

In juni en september 2016 hebben mijn collega's en ik samen met een gedragsdeskundige de eerste open te stellen wegvakken beoordeeld op verkeersveiligheid. Afgelopen dinsdag 13 december 2016 hebben we de derde ronde gedaan om te beoordelen of de situatie nét voor openstelling vanuit het perespectief van de weggebruiker voldeed. Lees hier meer over wat een verkeersveiligheidsaudit is.
Hoewel iedereen denkt dat Minister Melanie Schultz van Haegen als eerste door de tunnel reed bij de openstelling: wij reden in september 2016 al op volle snelheid door elk van de vier tunnelbuizen om deze op voldoende "zicht" te beoordelen. Op volle snelheid wil zeggen: 100 km/uur in de doorgaande tunnelbuizen en 80 km/uur in de tunnelbuizen voor lokaal verkeer. Geweldige ervaring! En, het voldeed omdat wij in de eerste audit in 2009 op het voorlopige ontwerp hadden aangegeven dat het rijzicht niet voldeed. Daarna is het ontwerp aangepast.
Foto
De tunnelbuis in de A2 voor doorgaand verkeer
Verkeersveiligheidsaudit leid tot verbeterslag
Alle zaken die niet in orde waren zijn afgelopen half jaar aangepast en nu hebben we bij deze laatste verkeersveiligheidsaudit beoordeeld of de maatregelen en aanpassingen voldeden. Voor een belangrijk deel zijn de knelpunten opgelost:
Situatie sept. 2016
Situatie dec. 2016
Foto
Achter deze splitsing ligt een blusvijver. Niet afgeschermd terwijl verkeer uit een tunnel komt aanrijden [sept. 2016].
Foto
Plaatsing van een Rimob schermt goed af [dec. 2016]
Foto
De opening om bij de brandblusser te komen is zeer breed met kans op aanrijden van de kopse kant [sept. 2016]
Foto
De getroffen maatregel: verlenging van de barrier en verkleining van de opening. Een bijna afdoende oplossing [dec. 2016]
Foto
Het lichtniveau in beide tunnelbuizen is nog niet afgestemd op de situatie bij duister [sept. 2016]
Foto
Het verlichtingsniveau is in de N2-buis wel en in de A2-buis nog niet afgestemd op de situatie bij duister [dec. 2016] en wordt opgelost vóór de officiële opening.

Het nut van het uitvoeren van verkeersveiligheidsaudits is in dit project bevestigd. Rijkswaterstaat hecht veel waarde aan de beoordeling door onafhankelijke verkeersveiligheidsauditoren. Waarvan acte.
​
Foto
De vier tunnelbuizen in beeld [sept. 2016]
Foto
Verkeersveiligheidsauditor aan het werk [dec. 2016]

Jeddah

5/5/2014

 

Jeddah - Stad in de woestijn

Foto
Afgelopen half jaar heeft mijn werkgever vier offertes gewonnen voor vier projecten in Jeddah (Sadoedi-Arabië). Als bureau ontwerpen we nieuwe infrastructuur voor deze stad zodat het verkeer vlot en veilig kan rijden. De vier projecten zijn:
1. Tahliya Street (Prince Mohammed Bin Abdulazis Street): een hoofdstraat met 2x3 rijstroken en parallelwegen met winkels (maps) moet heringericht worden.
2. Tahliya intersections (King Abdul Aziz Road): het ongelijkvloers maken van de King Abdul Aziz Road met kruisende wegen (maps) zodat een snellere route ontstaat.
3. King Abdul Aziz  Square & King Abdullah Road: het herontwerpen van een 'rotonde' met een diameter van 600 meter tot een ongelijkvloers knooppunt en herinrichting van de Kin Abdullah Road met 2x5 rijstroken en kruispunten met verkeerslichten (maps).
4. Twintig (20) voetgangersbruggen: verspreid over de stad moeten over diverse grote wegen voetgangersbruggen gerealiseerd worden. Deze moeten veilig ingepast worden in de huidige situatie.

Verkeersveiligheidsaudits doen in Jeddah !?
Onderdeel van de werkzaamheden binnen deze vier projecten is een toetsing van de verkeersveiligheid via een verkeersveiligheidsaudit die door een collega uit Engeland en mijzelf worden uitgevoerd. Voor elk van de vier projecten moeten in een drietal ontwerpfasen auditrapportages aan de stad Jeddah worden opgeleverd, zonder dat wij als auditors betrokken zijn geweest bij het ontwikkelen van die ontwerpen. Intern hebben we daarom muurtjes opgetrokken zodat wij onafhankelijk van het ontwerpteam (kunnen blijven) staan. Omdat alles rapportage in het Engels moeten worden opgeleverd ten behoeve van vertaling in het Arabisch is mijn UK-collega de auditleider en ik fungeer als teamlid.

Het eerste onderdeel van de verkeersveiligheidsaudit is het schouwen van de huidige situatie van elk van de vier projecten. Daarvoor gaan mijn collega en ik van 9 -19 mei 2014 in Jeddah kijken. Het weerbericht is in ieder geval goed zonder kans op een bui. Wel een beetje warm; en daar zie ik toch wel het meeste tegen op.

De komende week zal ik m'n belevenissen delen op deze blog. 

Daling verkeersdoden zet in 2013 gelukkig door!

26/4/2014

 
Foto
570 verkeersdoden in 2013
Op donderdag 24 april 2014 maakte mevrouw Lidewijde Ongering, Directeur Generaal Bereikbaarheid van het ministerie van Infrastructuur & Milieu, namens de Minister van I&M bekend dat het aantal verkeersdoden in 2013 met 80 mensen is gedaald ten opzichte van 2012. In 2013 verongelukten totaal 570 mensen dodelijk op het Nederlandse wegennet. Het aantal slachtoffers dat met (zwaar) letsel in het ziekenhuis belandde lijkt stabiel en ligt rond 20.000 personen per jaar. En dat is nog steeds veel te hoog.

Foto
Het aantal verkeersdoden is een goede indicator van de verkeersveiligheid in een land. De daling in Nederland is gestaag; zeker als je de historische cijfers er bij haalt. In 1972 vielen er nog 3460 verkeersdoden doch sindsdien daalt het aantal. 

De 80-20-regel
Ferry Smith (ANWB) haalde in zijn toespraak op het NVVC2014 de "80-20-regel" aan. Nu niet op de lauweren rusten maar doorpakken met nog meer inspanningen! Die laatste 20% kost mogelijk 80% van de totale inzet tot nu toe...
Het aantal verkeersdoden is in 40 jaar tijd dusdanig gedaald dat 2013 nog slechts 16,5% van het aantal doden in 1972 telt. Om verder richting nul verkeersdoden te gaan vergt mogelijk nog meer dan al gedaan is. Een paar jaar geleden werd al aangegeven dat "het laaghangende fruit" geplukt was en andere maatregelen noodzakelijk zijn. Ferry Smith stelde dat we vanaf nu misschien wel 80% van de reeds gepleegde inspanningen nog te gaan hebben. 

Nieuw doel? Ja, samen naar maximaal 3300 letselslachtoffers in 2033
Het aantal letsel-slachtoffers moet nu naar beneden, en wel in dezelfde mate zoals de daling van het aantal doden sinds 1972. En, kunnen we de daling niet versnellen: niet in 40 jaar naar 16,5% maar in 20 jaar tijd naar maximaal 3300 letselslachtoffers (en nul doden) in het verkeer. Dat betekent dat we in 2023 op maximaal 11.650 letselslachtoffers zitten en in 2033 op maximaal 3300. Per jaar dient dan de reductie 835 letselslachtoffers te worden gehaald. Dat zijn er zijn 2 per dag. Het moet toch haalbaar zijn om twee mensen per dag niet in het ziekenhuis te laten belanden?


Hoe dit dan te bereiken?
Tijdens het NVVC2014 zijn meer dan 30 presentaties gehouden over ervaringen in verkeersveiligheidsprojecten. Van infrastructuur en gedrag tot verbetering van de schoolomgevingen en ouderenprojecten tot zelf rijdende en zelf denkende auto's. Elk van deze initiatieven zal een bijdrage leveren aan de verkleining van de kans om te verongelukken in het verkeer. 
Volgens Ferry Smith moeten we buiten de lijntjes gaan kleuren en met nieuwe dingen komen.  Tja, maar wat dan? Ik ben bezig met verkeersveiligheid en pijnig mijn hersens op verbetering van de
infrastructuur dat kan bijdragen aan een veiligere weg en veiliger gedrag. Veel is al bedacht en uitgevoerd. Een nieuwe diamant vinden is nog niet zo gemakkelijk.... Ik neem de handschoen van Ferry op en kom met iets nieuws; nog voor mijn 55e jaar (2018) zodat voor mijn 70e (2033) het doel van maximaal 3300 letselslachtoffers is bereikt; mede door mijn "diamant". Dat zou mooi zijn. Anders blijft het triest, elke dag weer.

Nederland veilig, maar niet meer in top-4

12/1/2014

 
FotoVerkeersdoden per 1 miljoen inwoners van EU-28
Bij een bericht op Verkeersnet.nl trok ik toch wel even m'n wenkbrauwen op: "Nederland zakt op lijst verkeersveilige landen". Het grafiekje op Verkeersnet geeft de veiligheid van de 27 EU-landen en enkele andere landen (Noorwegen, Israël, Zwitserland). Nederland blijkt in Europa te zijn gezakt van de vierde naar de achtste plek, voor wat betreft het aantal verkeersdoden per 1 miljoen inwoners.  Mijn aandacht is getrokken en ik klik door naar de ‘Staat van de transportveiligheid 2012‘ (van Inspectie Leefomgeving en Transport, ITL, van het ministerie van IenM) met meer info. Uiteindelijk kom ik uit bij het echte Europese rapport van de European Transport Safety Council waarin de veiligheidsboodschap aan de voorzitter Griekenland voor de eerste helft van 2014 wordt meegegeven (grafiek) voor de inmiddels 28 EU-landen. In Europa blijken in 2012 totaal 28.000 (!) mensen in het verkeer te zijn omgekomen. Dat is veel! In Nederland blijken in 2012 totaal 44 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners te betreuren (totaal 650) en dat aantal ligt nog net onder het gemiddelde aantal in Europa van 55 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners. Als ik het grafiekje iets beter bekijk dan doen de niet-EU-landen Noorwegen en Israël het beter dan wij; ook Denemarken en Ierland zijn ons land qua veiligheid voorbijgestreefd. Dat is mooi voor die landen, maar schokkend vind ik

FotoRisico overlijden in verkeer t.o.v. voertuigkilometrage
het dat we in Nederland geen gelijke tred hebben weten te houden met het Verenigd Koninkrijk en Zweden waarmee we tijden in de top-3 van veiligste landen in Europa stonden. Enkele jaren geleden kwam Malta daarbij. 
Bij bestudering van het eerste grafiekje van de EU-28, valt mij nog meer op. In veel landen is het aantal doden tussen 2001 en 2012 (bijna of meer dan) gehalveerd én dat veel landen ook tussen 2010 en 2012 een sterke daling laten zien. Bij Nederland is dat helaas niet het geval. Wat is er gebeurt dat de daling minder sterk is dan bij andere landen? Waarom is sinds de afvlakking van het aantal voertuigkilometers in de periode 2008-2012 (6% daling van de mobiliteit) de verkeersveiligheid niet extra toegenomen (2e grafiek)? Is het verband daartussen 'zoek'? Heeft het met andere factoren te maken? Is het ons weggedrag dat is verslechterd, rijden we geïrriteerder of roekelozer? Zijn er meer ongevallen met minder ervaren chauffeurs? Hebben we de ombouw van ons wegennet en hoe je je daarop moet gedragen, niet goed uitgelegd? Helaas geven de geciteerde rapporten daarop geen antwoord. Maar ik ben daar wel benieuwd naar. 

Gelukkig blijft de 'overall' conclusie staan dat Nederland internationaal een van de meest verkeersveilige landen ter wereld blijft. Maar die positie is niet vanzelfsprekend. We moeten daar steeds aan blijven werken en trekken. Volgens het rapport van ITL vallen de meeste doden, 61% van het totaal in ons land, op de 50- en 80 km/uur wegen. Daar is dus ook de grootste winst te halen. Ik draag daaraan graag mijn steentje bij, onder andere door uitvoering van projecten zoals de CROW-publicaties Basiskenmerken Wegontwerp (BKW) en de Basiskenmerken Kruispunten en Rotondes (thans in ontwikkeling; gereed na zomer 2014), bijdragen aan de richtlijnen voor een veilige(r) infrastructuur maar zeker ook als verkeersveiligheidsauditor. De wegbeheerders zullen dan het stokje moeten overnemen en financiën opzij zetten om de 50- en 80 km/uur wegen en de kruispunten daarop daadwerkelijk verkeersveilig(er) in te richten. Een goed voornemen voor bijvoorbeeld de komende nieuw te kiezen gemeenteraden en te formuleren Colleges van B&W. Uiteraard roep ik ook de provincies op om door te pakken!  


Figuren zijn overgenomen uit de volgende bronnen: 
1. Road safety priorities for the EU in 2014. European Transport Safety Council, january 2014
2. Staat van de transportveiligheid 2012. Inspectie Leefomgeving en Transport, ministerie van 
    Infrastructuur en Milieu, december 2013.

Communiceren met de weggebruiker blijft lastig

12/10/2013

 
Alhoewel 'de weggebruiker' niet bestaat proberen we hem/haar wel te informeren over de juiste route, via bewegwijzering en navigatie. Dat lukt over het algemeen best aardig. Bij aanpassingen van de infrastructuur zijn er andere middelen om de weggebruiker te informeren. Maar werkt dat ook?

De wegbeheerder plaatst motto-borden (die soms jaren langs de weg blijven staan) met informatie over het project. Daarop staat ook wanneer het totale project gereed is. Tussentijds wordt de weggebruiker geïnformeerd over de voortgang, zoals via lokale kranten en regionale TV en berichten op Internet ontbreken natuurlijk niet. Verder doet de wegbeheerder z'n best door op tekstkarren en soms op DRIP's informatie te geven via een korte tekst die dan een week of twee weken blijft staan. Tot slot is daar de site van Rijkswaterstaat, VanAnaarBeter.nl, die voor wijzigingen en afsluitingen op rijkswegen de weggebruiker op de hoogte moet stellen. Ik bekijk net die site, maar wordt niet veel wijzer wat er nu veranderd wordt en waar ik straks de afslag moet nemen om thuis te komen.... Ik zal toch niet de enige zijn die dat zou willen weten? 
Ik denk dat 'de dagelijkse weggebruiker' weinig moeite zal doen om uit de krant te lezen of op Internet te gaan zoeken. Op het moment dat het daadwerkelijk veranderd is weet hij nog steeds niet weet wat hij moet doen. Hij gaat af op de nieuwe bewegwijzering en is daarvóór alvast gewaarschuwd door de tekst op de tekstkarren langs de autosnelweg waarop is aangegeven dat 'de verkeerssituatie gewijzigd' is met ingang van een bepaalde datum. Wat er dan gewijzigd is blijft echter onvermeld: is de aanpassing groot of klein? Moet ik straks iets anders dan normaal doen? Het blijft in het ongewisse. 
Dat is blijkbaar de manier om te communiceren met de weggebruiker.

Wat zou ik willen weten dan? Bijvoorbeeld:
  • dat de afrit 700 meter eerder is en ik dus m'n navigatie niet meer kan gebruiken en eerder naar de rechter strook moet rijden dan voorheen;
  • dat de voorsorteerstroken voor een bepaalde richting na het weekend zijn 'omgedraaid' en ik niet meer rechts, maar nu links moet rijden om de juiste richting te kiezen;
  • dat er een parallelbaan en hoofdrijbaan zijn gerealiseerd en ik voortaan de parallelbaan moet nemen.
Dat soort dingen dus. En dat is ook op VanAnaarBeter.nl niet vinden. De site van de aannemer is dan nog informatiever... maar weet ik die te vinden als 'gewone weggebruiker'? Waarschijnlijk niet. Ik ben benieuwd hoe het op de eerste dag na de openstelling gaat. Ik verwacht dat er veel mensen de afslag zullen missen en elders zullen moeten keren. Ik verwacht ook dat er veel onzeker gedrag zal zijn met alle nare gevolgen van dien. 
OK, na een week is iedereen wel weer gewend aan de nieuwe situatie; maar het blijft behelpen met die tekstkarren met de standaardtekst van Rijkswaterstaat 'Let op! Situatie gewijzigd'. 

Bredere 80 km/uur wegen? Doen die proef!

17/8/2013

 
Foto
Afgelopen week was in verkeerskunde-land veel te doen over het rapport dat SWOV heeft gepresenteerd met als titel "Veiligheidseisen aan het dwarsprofiel van gebiedsontsluitingswegen met limiet 80 km/uur". 
De vakwereld is bijna over SWOV heen gevallen omdat zij pleiten voor o.a. een ruimer dwarsprofiel van 8,5 á 9,5 meter breedte met rijstroken van 3,30 meter breed (nu 2,75 m), voor een bredere rijrichtingscheiding met in de as een cable barrier (of vergelijkbaar) en een grotere objectafstand. 
Meer ruimte, meer asfalt, een cable barrier.... de vakwereld had het druk deze week: Telegraaf, Verkeerskunde.nl, Verkeersnet.nl, Radio 1 (luister vanaf minuut 42:45), etc. 
SWOV doet deze aanbevelingen op basis van (1) onderzoek naar de ontwerp- en inrichtingspraktijk van dwarsprofielen in Nederland; (2) een een (inter)nationale literatuurverkenning naar de relatie tussen ontwerpkenmerken en verkeersveiligheid en (3) een praktijkonderzoek, bestaande uit een gedragsonderzoek en modelonderzoek. In dit modelonderzoek is gekeken naar de relatie tussen ontwerpkenmerken en ongevallen. Hier is de samenvatting te lezen.


De reactie van CROW bij monde van John Boender op Radio 1 op 13 augustus 2013 luidt dat deze studie zou moeten leiden tot een praktijkonderzoek naar de effecten van de belangrijkste aanbevelingen: leg eerst maar eens zo'n nieuwe type weg aan en kijk naar de effecten. Zo'n praktijkproef zal dan de basis kunnen zijn voor aanpassing van CROW-richtlijnen. John Boender geeft bij Radio 1 aan dat de cable-barrier in Nederland vooralsnog verworpen als maatregel om de verkeersveiligheid te vergroten omdat vooral motorrijders ernstig letsel kunnen oplopen bij een botsing met de paaltjes en/of kabels. Een gebiedsontsluitingsweg met geleiderails / cable-barrier gaat ook erg lijken op een autosnelweg waardoor de rijsnelheden omhoog gaan en de veiligheid naar daalt. Ook bestaat de vrees dat een breder dwarsprofiel met bredere rijstroken leidt tot hogere rijsnelheden maar ook tot meer kans dat iemand die een stuurfout maakt op hetzelfde asfalt ook kan corrigeren. 
De beschikbare ruimte naast de huidige 80 km/uur wegen is beperkt en een bredere lap asfalt zal dan ook meer investeringen, afgezaagde bomen en verwijderde huizen eisen. Ook de sloten naast de weg, bruggen en duikers leiden tot een moeilijk aanpasbare situatie. In andere landen is dat over langer trajecten veel minder een probleem. CROW zal op termijn, nadat praktijkproeven hebben uitgewezen dat een breder dwarsprofiel veel veiligheidswinst oplevert, de richtlijnen aanpassen. Ondertussen is het zinvol om bij reconstructie de andere aanbevelingen door te voeren in het dwarsprofiel: bredere vlucht- en bergingszone en betere semi-verharding naast de rijbaan.

Foto
Tot zover de officiële commentaren
Achterover leunend denk ik dat het inderdaad goed zou zijn om één of twee provinciale wegen waar voldoende ruimte is een breder dwarsprofiel aan te leggen. Zo'n route moet natuurlijk voldoende lengte hebben met enkele kruispunten erin en de wegbeheerder zal een extra investering moeten doen om meer asfalt te financieren. De proefperiode moet niet te kort zijn, minimaal een jaar of twee kijken hoe de weggebruikers zich op een bredere lap asfalt gedragen: gaan ze elkaar onderling niet inhalen omdat dat op 3,30 meter rijstrook met 4,25 á 4,75 meter asfalt per richting gemakkelijk kan? Hoe ontwikkelt de rijsnelheid zich, gaat die niet omhoog? Raken minder auto's van de weg in de sloot? Zijn er minder frontale botsingen? En hoe gedraagt de automobilist zich als hij van deze bredere weg weer op een smaller dwarsprofiel rijdt op een ander deel van z'n route? Blijft die snelheid dan hoog of daalt die weer?

Ik zou zeggen: doen die proef! 
Ik ben zeer benieuwd naar de resultaten omdat het mogelijk wel een manier is om in de toekomst de verkeersveiligheid verder te vergroten. en wil me dar in de ontwerpfase best tegenaan bemoeien.

Leading Professional...

13/12/2012

 
Vandaag hadden we een intern verkeersoverleg bij Royal HaskoningDHV. We zijn op 1 juli 2012 gefuseerd en per 1 januari 2013 ook juridisch één ingenieurs- en adviesbureau. Dat levert een scala aan nieuwe collega's op met dito ervaring en expertise op allerlei vakgebieden. Ook brengt dat nieuwe of aangepaste werkmethodes en afspraken met zich mee. Even wennen, maar dan zijn we er weer helemaal klaar voor.

Foto
Een andere nieuwigheid is dat voor oud Royal Haskoning uit deze fusie volgt is de "Leading Professional". Bij DHV zijn in de afgelopen jaren 22 "Leading Professionals" aangewezen die voor hun professie spreekbuis van het bedrijf zijn. Zij staan als eerste aanspreekpunt te boek bij vragen vanuit de pers, TV-optredens, zijn sprekers op congressen en staan het management met raad en daad bij als het om (markt)ontwikkelingen in het vakgebied gaat. 
Bij Royal Haskoning waren dergelijke mensen niet aangewezen. De nieuwe Raad van Bestuur heeft nu besloten ook vanuit oud Royal Haskoning tussen 20 en 30 mensen als "Leading Proffessional" aan te wijzen zodat er totaal 50 á 60 mensen, van de bijna 8000 medewerkers, zijn die deze eer te beurt vallen.
Na afloop van het verkeersoverleg vroeg mijn nieuwe 'chef' of ik nog even vijf minuten had. Hij begon met mij te feliciteren dat de Raad van Bestuur de voordracht had goedgekeurd om mij aan te wijzen als "Leading Proffesional" van Royal HaskoningDHV. Daar werd ik even stil van. 
Deze rol betreft voor mij dan uiteraard de relatie tussen wegontwerp en verkeersveiligheid; en daar is natuurlijk ook een engelse naam voor bedacht.

Ik zeg maar zo: wordt vast vervolgd én.... de hele familie juicht alvast mee!
 

    Archives

    Augustus 2017
    April 2017
    December 2016
    November 2016
    Oktober 2016
    September 2016
    Januari 2016
    Oktober 2015
    Augustus 2015
    Juni 2015
    April 2015
    Februari 2015
    Januari 2015
    September 2014
    Juni 2014
    Mei 2014
    April 2014
    Januari 2014
    December 2013
    November 2013
    Oktober 2013
    Augustus 2013
    Juli 2013
    Juni 2013
    Maart 2013
    Februari 2013
    Januari 2013
    December 2012
    November 2012
    Oktober 2012
    September 2012
    Augustus 2012
    Juli 2012
    Juni 2012
    Mei 2012
    April 2012
    Maart 2012
    Februari 2012
    Januari 2012

    Foto

    RSS-feed

    Categories

    Alles
    130 Km
    Arcgis Explorer
    Bkw
    Communicatie
    Elektrisch Rijden
    Evalueren
    Fietsen
    Google/maps
    Jeddah
    Kerst
    Mobiliteit
    Nvvc
    Rechtspraak
    Toekomst
    Turborotonde
    Verkeer
    Verkeersfilms
    Verkeersveiligheid
    Verkeersveiligheidsaudit
    Vorm
    Website
    Weggedrag
    Wegontwerp
    Winter

Powered by Create your own unique website with customizable templates.