Verkeer | Verkeersveiligheid | Vorm
  • Home
  • Verkeer
    • Verkeerskunde
    • Verkeer uitgelegd
    • Verkeerskundige links
    • Verkeersfilms
    • Ietsje mis
  • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheidsaudit
    • Uitgevoerde verkeersveiligheidsaudits
    • Triest
  • Vorm
    • Vormgeving
    • Turborotondes >
      • Wat is een turborotonde?
      • Eisen aan turborotonde
      • Hoe moet ik op een turborotonde rijden?
      • Types
      • Locaties
      • Onderzoek en promotie
    • Bijzondere kruispunten
  • Blog
  • Nader kennismaken
    • Motivatie voor deze site
    • Maak kennis
    • Publicaties
    • Stel een vraag
  • Zoeken
    • Adverteren

Verkeersveiligheidsaudits A2 Maastricht

18/12/2016

 
Op 15 december 2016 is de Koning Willem-Alexandertunnel geopend door Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu). De tunnel is bijzonder omdat deze uit vier tunnelbuizen bestaat: twee boven voor het lokale verkeer met Maastricht (de N2) en de twee onderste voor het doorgaande verkeer (de A2). Bovenop de tunnelbuizen komt 'de Groene Loper' met een parkachtige inrichting en een 50 km/uur weg, fiets- en voetpaden.
Het gehele verkeerssysteem is in de afgelopen jaren aangepast aan deze tunnel. De A2 en de A79 zijn omgebouwd. ​Hieronder twee video's over de Groen Loper (links) en over de te kiezen routes (rechts).
  
Verkeersveiligheidsaudits A2 Maastricht
In 2009 mocht ik de verkeersveiligheidsaudit doen voor het globale ontwerp en in 2011 voor het definitieve ontwerp. Daarna is het bouwen begonnen. Tot afgelopen juni 2016 de volgende auditfase aan de orde kwam: buiten kijken voordat het verkeer op de nieuwe tracédelen toegelaten werd.

In juni en september 2016 hebben mijn collega's en ik samen met een gedragsdeskundige de eerste open te stellen wegvakken beoordeeld op verkeersveiligheid. Afgelopen dinsdag 13 december 2016 hebben we de derde ronde gedaan om te beoordelen of de situatie nét voor openstelling vanuit het perespectief van de weggebruiker voldeed. Lees hier meer over wat een verkeersveiligheidsaudit is.
Hoewel iedereen denkt dat Minister Melanie Schultz van Haegen als eerste door de tunnel reed bij de openstelling: wij reden in september 2016 al op volle snelheid door elk van de vier tunnelbuizen om deze op voldoende "zicht" te beoordelen. Op volle snelheid wil zeggen: 100 km/uur in de doorgaande tunnelbuizen en 80 km/uur in de tunnelbuizen voor lokaal verkeer. Geweldige ervaring! En, het voldeed omdat wij in de eerste audit in 2009 op het voorlopige ontwerp hadden aangegeven dat het rijzicht niet voldeed. Daarna is het ontwerp aangepast.
Foto
De tunnelbuis in de A2 voor doorgaand verkeer
Verkeersveiligheidsaudit leid tot verbeterslag
Alle zaken die niet in orde waren zijn afgelopen half jaar aangepast en nu hebben we bij deze laatste verkeersveiligheidsaudit beoordeeld of de maatregelen en aanpassingen voldeden. Voor een belangrijk deel zijn de knelpunten opgelost:
Situatie sept. 2016
Situatie dec. 2016
Foto
Achter deze splitsing ligt een blusvijver. Niet afgeschermd terwijl verkeer uit een tunnel komt aanrijden [sept. 2016].
Foto
Plaatsing van een Rimob schermt goed af [dec. 2016]
Foto
De opening om bij de brandblusser te komen is zeer breed met kans op aanrijden van de kopse kant [sept. 2016]
Foto
De getroffen maatregel: verlenging van de barrier en verkleining van de opening. Een bijna afdoende oplossing [dec. 2016]
Foto
Het lichtniveau in beide tunnelbuizen is nog niet afgestemd op de situatie bij duister [sept. 2016]
Foto
Het verlichtingsniveau is in de N2-buis wel en in de A2-buis nog niet afgestemd op de situatie bij duister [dec. 2016] en wordt opgelost vóór de officiële opening.

Het nut van het uitvoeren van verkeersveiligheidsaudits is in dit project bevestigd. Rijkswaterstaat hecht veel waarde aan de beoordeling door onafhankelijke verkeersveiligheidsauditoren. Waarvan acte.
​
Foto
De vier tunnelbuizen in beeld [sept. 2016]
Foto
Verkeersveiligheidsauditor aan het werk [dec. 2016]

Back to the future: 2045

21/10/2015

 
Foto
Vandaag is het zover. De toekomst is aangebroken. Volgens de film "Back to the future-II" dan natuurlijk. Het is volop in het nieuws en we kijken terug op wat in 1989 gedacht werd over het jaar 2015. De serie van films spelen in 1955 - 1985 - 2015 en tot slot 1885. 
Wat is er wel van terecht gekomen en wat niet? ​Kijk hier even voor een totaaloverzicht.
  • De film gaat uiteraard over Doc die zich in een vliegende auto verplaatst, met brandstof van afval, en over Marty McFly die in 2015 op een vliegende skateboard op de vlucht slaat. Het vliegend skateboard en de vliegende auto zijn inmiddels wel als prototype ontwikkeld... De toekomst is inderdaad aangebroken.​

  • Wie had dat gedacht?
  • In de periode 1989 - 2015  is veel bedacht en geïntroduceerd. Wie had in 1989 gedacht dat bijna iedereen in 2015 een computer of laptop heeft, een mobiele telefoon en/of tablet? Wie dacht toen aan draadloos (!) internet (?), Google Earth, digitale fotografie of dat er een bedrijf (Cyclomedia) zou zijn die heel Nederland gefotografeerd heeft en dat online op internet om de 10 meter een actuele foto van de weg beschikbaar is? Wie had gedacht dat je met een app thuis de kachel aan en uit kan zetten? Wie dacht aan een zelfrijdende auto, aan BigData, InCar-data, routenavigatie en apps die fietsdata verzamelt om routes in beeld te brengen? Of wie dacht dat we (jongeren én ouderen) elektrisch zouden fietsen en dat de snelheid daarvan voor ouderen een probleem zou worden voor de verkeersveiligheid? Wie had gedacht dat Nederland in 2015 voor de 6e keer de Solar Challenge​ zou winnen? 3000 kilometer rijden op zonne-energie en dan met twee teams op enkele minuten verschil als eerste en tweede aankomen!

  • Ik had dat allemaal niet gedacht...
Foto
In 2045 zijn (bijna) alle verkeerskundigen werkloos
Mijmeren over de toekomst, over 30 jaar, hoe leven we in 2045 en wat zijn dan de nieuwe dingen die zijn ontwikkeld? Het is eigenlijk niet goed voor te stellen. Maar ik doe een poging:

1. We besturen niet meer zelf de auto - dat is verboden omdat de menselijke factor in het verkeer tot ongevallen leidt.

2. We hebben niet eens zelf meer een auto in eigendom - de ruimte voor geparkeerde voertuigen is te schaars om deze 23 uur per etmaal stil te laten staan. Het systeem is zodanig ingericht dat, na aanmelding via inspreken in je pols'horloge', je op je herkomst wordt opgehaald en op je bestemming wordt afgeleverd. Je pols'horloge' herkent jouw stem en weet waar je bent. Reizen zal uiteraard via een soort van carpool gaan waarbij je met meerdere mensen in één voertuig zit en om beurten wordt opgehaald en afgezet op bijna dezelfde route, als je al van huis moet.... De meeste mensen werken namelijk vanuit huis en hoeven niet vaak te reizen. Vergaderen doen we via video op verschillende schermen tegelijk. 

3. De zelfrijdende voertuigen rijden allemaal op zonne-energie waarbij de zonnecellen zijn geïntegreerd in het dak en motorkap van het voertuig; net als bij de Solar Challenge. Het voertuig pikt z'n energie op tijdens het rijden en zet dit hoog-efficiënt om in energie.

4. Een deel van het wegennet is afgebroken of ingeperkt omdat de 'carpool' leidt tot minder voertuigen op de weg en dus minder noodzaak om een hoge wegcapaciteit te hebben. Ook tankstations zijn verdwenen - de zelfrijdende en zelfdenkende voertuigen laden zich eventueel in centrale stations zelf op. De trein nemen we alleen nog voor de extra lange afstanden.

5. Fietspaden zijn breed, breder dan de rijstroken voor de voertuigen, en kennen verschillende snelheden: stroken voor 45 km/uur, voor 35 km/uur, voor 25 km/uur en voor 15 km/uur. De snelheid kun je feilloos aflezen op je hightech fietscomputer. Veel jongeren hebben een vliegend skateboard.

6. Kruispunten met verkeerslichten, rotondes, turborotondes: allemaal opgeruimd omdat de voertuigen onderling uitmaken wat de meest efficiënte manier is voor een optimale verkeersafwikkeling. De voertuigen houden rekening met de aanwezigheid van fietsers en stemmen hun (voertuig)gedrag af op hen af.

7. Als ontspanning huren we uit nostalgie een vliegende auto om toch nog even 'zelf te sturen'; net zoals we nu een Solex-toer doen op oude brommers met een Willempie-helm en leren jas.... Lachen!

​Toekomstmuziek? We gaan het zien.
​


De toekomst is dichterbij dan we denken: Solarteam TU Eindhoven deed mee met de Solar Challenge met een "gezinsauto". Foto's: @SolarEHV
Foto
Foto

Is de "Verkeerskunde" ten dode opgeschreven?

24/2/2015

 
Een collega vroeg mij laatst of er bij introductie en realisatie van 100% zelfrijdende voertuigen nog wel rotondes en verkeerslichten nodig zijn. Een goede vraag. 
Als de bestuurder in het voertuig niet meer kan ingrijpen maar als het voertuig alles zelf doet en oplost, dan is de voorrang en verkeersafwikkeling een kwestie van organiseren en programmeren. Snelheidsbeheersing, handhaving op gebruik van alcohol in het verkeer, roodlicht-negatie, etc. Het zal allemaal niet meer nodig zijn...

Triggers

Drie artikelen trokken afgelopen maand mijn bijzondere aandacht. 
EEN
Joris Willems, docent Verkeerskunde aan de Hogeschool Diepenbeek in België, werpt zijn licht op de verkeerssituatie in Nederland en in de zijlijn ook in Vlaanderen. De titel van de blog "130 km/uur en het failliet van de verkeerskunde" zegt veel en de inhoud van de blog is duidelijk: als we als verkeerskundigen het kaas van ons brood laten eten en anderen verkeersmaatregelen laten uitwerken, dan is het einde van het vakgebied nabij. Immers, iedereen kan wel een woordje meepraten over verkeer en vervoer. Luister maar een naar familie en vrienden op verjaardagen en in de voetbalkantine. 
Foto
Invoering 130 door Belgische collega als onbegrijpelijk bestempeld.
TWEE
Ook mijn 'chef', Rolf Pieck, leverde recent een bijdrage met het signaleren van een trend: "Het vakgebied staat op een kantelpunt". De eerste uitspraak in dit artikel is direct een binnenkomer: "De individualisering van mobiliteit is in volle gang. Het vakgebied moet zich aanpassen of wordt gemarginaliseerd door grote commerciële partijen". Wordt het vak overgenomen door anderen? Blijkbaar is er geld mee te verdienen - waarom zouden commerciële partijen zich anders gaan bemoeien met ons vakgebied? 

DRIE
Dan tot slot de blog van Richard van Hooijdonk, trendwachter, met de titel The Internet of Things: Gaat internet het fileprobleem oplossen? In de blog wordt ingegaan op de visie van de Britse toezichthouder Ofcom (toezichthouder en mededingingsautoriteit voor de Britse communicatie-industrie) dat:
"The Internet of Things in de komende 10 tot 30 jaar het fileprobleem op zal gaan lossen....". 
In de blog wordt gesteld dat de transportsector als eerste gaat profiteren van The Internet of Things omdat het soepeler laten verlopen van verkeersstromen de economie stimuleert en de verkeersveiligheid wordt verbeterd. De infrastructuur en voertuigen gaan met elkaar communiceren... Dat las ik vandaag ook hier nog weer: Internationaal testcentrum zelfrijdende auto komt naar Flevoland. 
Het e
ffect in de stad van deze ontwikkeling zal zijn dat iemand sneller een lege parkeerplaats vindt en dus meer tijd heeft om te winkelen en geld uit te geven.  

De hamvraag

De hamvraag is of het vakgebied "Verkeerskunde" ten dode is opgeschreven. 
Bovenstaande drie berichten geven niet veel hoop dat we komende jaren op dezelfde manier voort zullen gaan.

Als "we" niet-verkeerskundigen de verkeersmaatregelen laten uitwerken en commerciële partijen het vakgebied laten kapen is het einde van het vak "Verkeerskunde" inderdaad zoek. 
Als voertuigen die 100% zelfrijdend worden en vanuit een centrale beïnvloedt kunnen worden óf dat het een tandje minder wordt met coöperatief rijden (Applications of Integrated Driver Assistance - AIDA), dan zal het vakgebied hierdoor zeker wijzigen; zowel de infrastructuur als het gebruik ervan zal wijzigen.
Foto
Zit "de Verkeerskunde" op dood spoor?
SLOT
Het vakgebied zal dus wel moeten meebewegen met wat de maatschappij vraagt en aan technologische mogelijkheden biedt. Wat dat betreft staan we op een kantelpunt door de diverse technologische ontwikkelingen. 
Als aanpassen niet lukt, dan is het vak inderdaad ten dode opgeschreven. 

Maar dat laten we toch niet gebeuren? Beweeg mee en ga voor een vernieuwd vakgebied!

Zijn de lage straffen voor doodrijders terecht?

16/1/2015

 
Eind 2014 zijn twee uitspraken door de Rechtbank gedaan waarbij de veroorzaker van een verkeersongeluk met dodelijke afloop een lage straf opgelegd kreeg. Een lage straf in de ogen van de nabestaanden van het slachtoffer, maar ook op diverse Internet-fora.

Vorige week overhandigde de voorzitter van Vereniging Verkeersslachtoffers Carolien Reindel een door vele duizenden ondertekende Facebook-petitie aan staatssecretaris Teeven. Aanleiding waren de uitspraken van de Rechtbank dat de 'doodrijder' slechts 120 c.q. 240 uur taakstraf krijgt terwijl 2 c.q. 4 jaar cel geëist was door het Openbaar Ministerie. 

De vraag komt dan naar voren of de lage straffen voor de doodrijders terecht zijn of dat zwaarder gestraft moet (gaan) worden.


Taakstraf wordt een veel te lichte straf gevonden

Voorbeeld: "de familie Boerboom uit Den Haag plaatste dit bord (rechts) op de gevel van hun huis toen de man die hun zoon dood reed, een taakstraf kreeg." [Facebook/Verenging Verkeersslachtoffers].

Onder andere naar aanleiding van dit vonnis wordt door de Vereniging Verkeersslachtoffers een petitie aangeboden aan staatssecretaris Teeven.
Foto
bron: facebook / Vereniging Verkeersslachtoffers

Om welke ongevallen en straffen gaat het?


Twee recente voorbeelden:

1. Pool rijdt opa, oma en kleinkind dood
[Telegraaf, 19 mei 2013]: Bij een dramatisch verkeersongeluk in het Limburgse Meijel zijn vanmorgen drie mensen om het leven gekomen. Het gaat om een opa en oma en hun driejarig kleinkind. Ze werden in een flauwe bocht vol geraakt door een Pool in een BMW. Zijn auto kwam tientallen meters verder pas tot stilstand. Het ongeluk gebeurde op de Heldensedijk in het rustige buitengebied van het Noord-Limburgse Meijel. De opa en oma fietsten daar op het fietspad, dat gescheiden loopt van de provinciale weg. Hun kleinkind zat achterop in een stoeltje, toen de Pool uit het niets op hen inreed. Een traumahelikopter werd nog opgeroepen, maar alle slachtoffers overleden ter plekke. De Pool bleef ongedeerd. Onderzocht wordt nog hoe het ongeluk is kunnen gebeuren en of de Pool gedronken had. Hij is meegenomen naar het politiebureau voor onderzoek.

Op 21 november 2014 legt de Rechtbank Limburg een taakstraf op van 120 uur en een voorwaardelijke ontzegging van de rijbevoegdheid van één jaar met proeftijd van twee jaar. Lees hier de uitspraak.
De vader van het driejarige ging vervolgens in de rechtszaal door het lint en gooide een stoel naar de rechter (zie Youtube hiernaast) en dat zagen we allemaal 's avonds op het Journaal.
Op de dag van de uitspraak brengt de Rechtbank nog een verklaring uit. Blijkbaar hebben de rechters het tijdens de zitting niet goed kunnen uitleggen. 

Update 2-8-2016:
In hoger beroep vernietigt het Gerechtshof in Den Bosch op 23 september 2015 het vonnis en legt een zwaardere straf op: 15 maanden gevangenisstraf + vier jaar rijontzegging. Lees hier de uitspraak.

2. Dodelijk ongeluk op de Kanaalweg in Leiden
[www.politie.nl, 15 juni 2014]: Leiden - Zondag 15 juni, omstreeks 23.00 uur, vond er op de Kanaalweg een ernstig verkeersongeval plaats waarbij een personenauto en een fietser betrokken waren. Een 16-jarige inwoonster uit Leiderdorp kwam hierbij om het leven. Het 16-jarige slachtoffer kwam vanaf de Melchior Treublaan en reed met de fiets over de Kanaalweg toen zij op de kruising bij het verkeerslicht werd aangereden door een 20-jarige automobilist uit Leiden. Het slachtoffer is overgebracht naar het ziekenhuis waar zij aan haar verwondingen is bezweken. De Verkeersongevallen Analyse (VOA) verrichtte onderzoek op de plaats van het ongeval. De 20-jarige automobilist is voor verhoor meegenomen naar het bureau.

Op 24 december 2014 doet de Rechtbank Den Haag uitspraak en legt de taxichauffeur, die met 105 km/uur (waar 50 km/uur geldt) de 16 jarige Nina uit Leiderdorp doodreed, tien dagen gevangenis op plus tachtig dagen voorwaardelijk, een taakstraf van 240 uur en ontzegging van de rijbevoegdheid voor twee jaar. Lees hier de uitspraak.
De tien dagen in de gevangenis had de dader al achter de rug en mocht na de uitspraak dus naar huis. De familie en vrienden blijven verbijsterd achter.

Het Openbaar Ministerie is in Hoger Beroep gegaan tegen deze uitspraak (Leidsch Dagblad, 8 januari 2015).

Update 2-8-2016:
Het Gerechtshof in Den Haag doet op 7 oktober 2015 uitspraak: zes maanden gevangenisstraf waarvan drie maanden voorwaardelijk + drie jaar rij-ontzegging. De  familie is deels tevreden met deze uitspraak.
Over de familie die achter bleef heeft KRO-NCRV op 2 augustus 2016 een documentaire gemaakt in "Gedane Zaken". 

Foto
bron: Leidsch Dagblad
 
Foto

Rechtvaardige straf?


In beide uitspraken wordt door de Rechtbank onderkent dat de dader met te hoge snelheid reed. 
In het eerste geval reed de dader tussen 76 en 124 km/uur, waar 80 km/uur geldt. Getuigen die gehoord zijn konden deze snelheid niet goed inschatten waardoor zij in de bewijsvoering buiten beschouwing worden gelaten. De rechtbank gaat uit van 108 km/uur.
In het tweede geval reed de dader 105 km/uur binnen de bebouwde kom en die snelheid is berekend uit de remsporen. De rechtbank heeft deze snelheid als bewezen geaccepteerd.

In beide gevallen gaat het om de vraag of de dader artikel 5 of artikel 6 van de Wegenverkeerswet 1994 heeft overtreden.
Dus of iemand zich gevaarlijk heeft gedragen tegenover medeweggebruikers (grove schuld aan een dodelijk ongeluk) of iemand dood door schuld ten laste kan worden gelegd. Daarbij speelt in de bepaling van de strafmaat of roekeloosheid kan worden bewezen (straafmaat: artikel 175 en 177). 

Beide uitspraken zijn gebaseerd op overtreding van artikel 5 omdat de rechtbank niet bewezen heeft geacht dat de daders (opzettelijk / roekeloos) iemand van het leven beroofden. Daardoor wordt ook een taakstraf opgelegd en een gering aantal dagen hechtenis. In beide gevallen wordt overtreding van artikel 6 niet bewezen geacht. Bij beide voorbeelden bleek bij de bepaling van de strafmaat mee te spelen dat de verdachten niet eerder voor een delict veroordeeld is geweest noch eerdere antecedenten heeft ten aanzien van de Wegenverkeerswet 1994. Deze zaken spelen blijkbaar mee in de bepaling van de strafmaat: recidieven worden zwaarder gestraft?

Helemaal zuur is het dat de Rechtbank zegt dat ook de verdachte, samen met zijn naasten, zal moeten leren leven met de rol die hij bij het overlijden van deze slachtoffers heeft gespeeld (?!).
De echte nabestaanden en vrienden hebben in ieder geval echt levenslang en moeten hun leven lang met het echte verlies leven!
En dat verklaart direct de frustratie bij hen: volledig onbegrip over zo'n lichte straf. 


Wegenverkeerswet 1994
artikel 5: Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.

artikel 6: Het is een ieder die aan het verkeer deelneemt verboden zich zodanig te gedragen dat een aan zijn schuld te wijten verkeersongeval plaatsvindt waardoor een ander wordt gedood of waardoor een ander zwaar lichamelijk letsel wordt toegebracht of zodanig lichamelijk letsel dat daaruit tijdelijke ziekte of verhindering in de uitoefening van de normale bezigheden ontstaat.

Komt er een eind aan de lage straffen voor doodrijders?

Uit de bocht vliegen met 108 km/uur op een weg waar 80 geldt is niet zo heel vreemd. De pech was dat daar net twee fietsers met een kleinkind achterop reden. Helaas waren deze drie mensen op het foute moment op die plek en werden aangereden. Het lijkt op een sterk geval van 'domme pech'. De bestuurder was er onbekend en had zijn snelheid aan de omstandigheden en locale situatie moeten aanpassen.

Maar blijkbaar kom je weg met 10 dagen gevangenis en 6 weken 'taakstraf-schoffelen' als je met 105 km/uur door de bebouwde kom scheurt. Als je die snelheid rijdt weet je en moet je je ervan bewust zijn dat er ergens een keer iemand over kan steken.

Gelukkig zijn in beide zaken in Hoger Beroep door het Gerechtshof in Den Bosch en het Gerechtshof in Den Haag veel zwaardere straffen opgelegd. Als dit niet was gedaan, dan zou dit hebben geleid tot een vrijbrief aan (jonge) snelheidsduivels zonder strafblad om met hoge snelheden door te blijven scheuren. Ik hoop echt dat snelheidsduivels die anderen door onverantwoord rijgedrag doodrijden voortaan harder worden aangepakt: gevangenisstraffen + rij-ontzegging. Taakstraffen moeten we voor altijd vergeten. A-socialen in het verkeer moeten we niet dulden.
Dat is levensgevaarlijk!

Dé helden op de weg

15/5/2014

 
FotoRotterdam (links, gedraaid) en Jeddah (dezelfde schaal)
Jeddah is uitgestrekt en een grote stad. Ter vergelijking: van het puntje van de Maasvlakte tot aan Ridderkerk is ongeveer 50 kilometer. Van de noordelijke stadsgrens / woonwijk tot de zuidelijkste woonwijk is het in Jeddah ongeveer 67 kilometer rijden. Jedah is niet helemaal volgebouwd en er zijn grote delen die er kaal en onbebouwd bijliggen. Het was woestijn en is het nog steeds. Als al die gebieden in de komende jaren worden volgebouwd, dan zal de huidige omvang van de verkeersstromen waarschijnlijk maal 1,5 of maal 2 gaan. Het wegennet is daarvoor (nog) niet ingericht.
Ook de internationale luchthaven ligt binnen de stadsgrezen en wordt momenteel fors uigebreid. Ook dat trekt extra mensen naar de stad. 

Op Wikipedia wordt gesproken over 3,4 miljoen inwoners; al is de datum van dit aantal niet vermeld. Op andere sites lees ik over 5,1 miljoen inwoners. Beide aantallen geeft aan dat er hier erg veel mensen wonen. De totale bevolking van Saoedi-Arabië ligt rond 27,5 miljoen inwoners; zodat in Jeddah bijna een kwart van de hele bevolking woont. Dan nog is het de tweede stad van het land, omdat de hoofdstad Riyadh rond 7 miljoen inwoners telt...

Allemaal een auto?
Het lijkt erop dat al die inwoners een auto hebben. Soms een mooie en dure, a nderensoms ook aftands. Het lijkt ook of de helft daarvan geparkeerd is en de andere helft er mee rondrijdt. Wat een drukte! De wegen zitten overvol en iedereen toetert om de ander te waarschuwen ruimte te houden of te maken. Ook rijden er veel taxi's rond die overal langs schuiven en de kleinste gaatjes benutten. Ook hebben veel auto's krassen op de zijkant of hebben aan de voor- of achterkant een of meerdere deuken. Kleine botsingen komen blijkbaar veel voor.

Natuurlijk willen Steve en ik weten hoe 'erg' het hier gesteld is met de verkeersveiligheid. Dan blijkt dat in het land ongeveer 6 keer meer doden per 100.000 inwoners vallen dan in Nederland of de UK. Niet 4 doden per 100.000 inwoners maar 25; per jaar.... niet zo'n heel veilig land dus om in rond te rijden. Gelukkig worden wij rondgereden door onze collega / chauffeur. Omdat de locaties van de 20 bruggen die we moeten bekijken verspreid over de stad liggen, maken we nogal wat kilometers en ervaren hoe het er aan toe gaat.

Dé echte helden op de weg
In een auto rondrijden op de lappen asfalt is niet zo moeilijk; ook al moet je ook daar behendigheid in krijgen. Vrachtwagens zijn hier op de stads(hoofd)wegen tussen bepaalde tijden niet toegestaan.

Vandaag realiseerde ik mij dat de echte helden op de weg de fietsers en voetgangers zijn. Vandaag wilde ik bij een locatie van een brug uitstappen toen een fietser tussen onze auto en de geparkeerde auto door wilde rijden en bijna mijn deur tegen zich aan kreeg. Ik zag hem net op tijd. Hij keek er niet vreemd van op reed al slingerend verder.
Kijk, fietsen en wandelen doe je hier, een enkeling uitgezonderd, niet voor je plezier. Daar is het gewoon te warm voor. Dus als je al op de fiets zit, dan heb je geen auto (met airco) en behoor je tot de armsten van de stad. Er zijn geen voorzieningen voor fietsers, niemand houdt rekening met je en een drukke weg oversteken moet lopend en heel voorzichtig worden gedaan. De fietser is hier voor mij de held op de weg omdat hij (vrouwen fietsen hier niet) z'n leven waagt om zich van A naar B te verplaatsen.
Vandaag was trouwens een topdag en record in het aantal fietsers dat we zagen: zo'n 20 stuks, inclusief twee racefietsers in outfit van de raceclub! Twintig fietsers op één dag is evenveel als we de afgelopen dagen (zondag-woensdag) bij elkaar geturfd hadden. Dus dat zegt wel iets. 

Verder is wandelen hier ook geen pretje. Er zijn wel "trottoirs", maar die zijn zo slecht onderhouden dat je er je nek breekt als je niet uitkijkt. Ook zijn er langs lange stukken geen trottoirs aanwezig of er staan allemaal masten en planten of bomen in. Zebrapaden zijn er wel, maar niemand stopt voor je. Het duidt alleen de plek aan waar je geacht wordt over te steken; verder niets. Als je hier dus wandelt over een langere afstand, dan ben je wat mij betreft een echte held op de weg.

Fietsen en lopen in Jeddah - een hachelijke onderneming.
Respect voor degenen die het in deze asfalt jungle aandurven!

11 mei 2014 - Doorsteken naar de overkant?

11/5/2014

 
FotoUitzicht vanuit het projectkantoor RHDHV
Ook al is het vandaag in de rest van de wereld ook een zondag, in Saoedi-Arabië en andere islamitische landen is het een gewone werkdag. Het weekend valt hiet op vrijdag en zaterdag. Dus voor mij de echte eerste werkdag in Jeddah.
Steve en ik worden door onze collega Ron om 8 uur opgehaald bij het appartement en laveren door het verkeer naar het projectkantoor. Dat is hemelsbreed niet zo ver weg, maar het is al behoorlijk druk onderweg. Ron is projectleider van het project '20 voetgangersbruggen' en hij laat direct enkele locaties zien waar zo'n brug moet komen. We rijden langs 'locatie nr. 6' en zien dat het daar die brug over 2x4 rijstroken + 2 maal een parallaleweg van 2 rijstroken. Een hele overspanning dus. We rijden via Tahliya Street naar kantoor. Daar printen we alvast documenten met meer specifieke informatie van de 20 brug-locaties. We hopen ze te kunnen vinden om de plekken te gaan bekijken.
De collega's druppelen binnen en we horen dat we voor 12 uur vanmorgen ons eerste auditrapport in moeten leveren, gelijk met de rest van de rapportage die zij inleveren. OK, eerst onze 80% versie van de audit Tahliya Street afronden.... Dat is nog een hele klus, en het lukt om rond de lunch het te verzenden naar de klant en printer...


FotoMiddagspits (15 uur) in Jeddah
Chaos in het verkeer
Na de lunch gaan we met een andere collega op pad om Tahliya Street een keer heen en weer te rijden en de route van 5 km in beide richtingen te filmen zodat we die later nog een terug kunnen kijken. Het is inmiddels 14 uur en op het heetst van de dag zijn er zoveel mensen onderweg. Wat een chaos (in het kwadraat)! Aan belijning op de weg stoort niemand zich. Op vier rijstroken rijden ze met z'n vijven naast elkaar, snijden, duwen en trekken. Hier geldt het recht van de sterkste (grootste SUV) en degene met de meeste lef. Voorrang heeft degene die het eerst de z'n neus van de auto vóór die van de andere steekt. Voorrangsborden, haaientanden? ze zijn er niet. Op de (vierstrooks)rotondes die we onderweg tegenkomen geldt nog meer het recht van de sterkste. Belangrijke oorzaak van de files is het op willekeurige momenten kunnen omkeren via de middenberm (U-turn) waardoor beide verkeersstromen worden geblokkeerd én doordat er veel doorsteken zijn tussen parallelweg (2x2 rijstroken) en hoofdrijbaan (2x3 of 2x4 rijstroken).

FotoU-turn in de middenberm: keren
Op de linkerstrook van de hoofdrijbaan staat verkeer stil voor de U-turn omdat zij daar moeten invoegen in de stroom op de linkerstrook van de tegenrichting. Op de rechterstrook van de parallelbaan staat het verkeer stil doordat zij willen wisselen naar de parallelbaan en anderen juist de hoofdrijbaan weer op willen
draaien. Gelukkig rijdt de ervaren chauffeur ons en kunnen wij op de omgeving letten...

Camera overheated
Dan verschijnt op mijn camera die ik  achter de voorruit heb gehangen de melding 'overheated - will turn  off'. Nee hé, dat ding hangt natuurlijk in de brandende zon achter glas en achter een eigen behuizing. Niet gek dat het dan te warm wordt. Ik haal de camera uit de behuizing en hou het voor de airco. Het helpt iets.

FotoRed Sea Mall
Het lukt ons om vanmiddag 5 locaties van de 20 voetgangers-bruggen te bekijken. Dat betekent dat we telkens uit de auto moeten, foto's maken en weer instappen. Dezelfde locatie moeten we twee keer aandoen omdat we hier niet veilig tussen het verkeer kunnen oversteken. Dat betekent dus 10 keer auto uit, foto's maken en 10 keer weer de auto in. De wisseling van temperatuur is telkens een mokerslag. Om 18 uur zijn we bij het appartement terug en ordenen we de foto's en video's. Douchen en om 19.30 uur met de collega's eten in de Red Sea Mall. Dat ligt op 5 minuten rijden. Een enorm winkelcentrum van drie verdiepingen en een kelder in twee 'ringen' en drie 'takken' of zo iets. Ik heb het niet helemaal kunnen overzien. Wel mooi om te zien.

Daling verkeersdoden zet in 2013 gelukkig door!

26/4/2014

 
Foto
570 verkeersdoden in 2013
Op donderdag 24 april 2014 maakte mevrouw Lidewijde Ongering, Directeur Generaal Bereikbaarheid van het ministerie van Infrastructuur & Milieu, namens de Minister van I&M bekend dat het aantal verkeersdoden in 2013 met 80 mensen is gedaald ten opzichte van 2012. In 2013 verongelukten totaal 570 mensen dodelijk op het Nederlandse wegennet. Het aantal slachtoffers dat met (zwaar) letsel in het ziekenhuis belandde lijkt stabiel en ligt rond 20.000 personen per jaar. En dat is nog steeds veel te hoog.

Foto
Het aantal verkeersdoden is een goede indicator van de verkeersveiligheid in een land. De daling in Nederland is gestaag; zeker als je de historische cijfers er bij haalt. In 1972 vielen er nog 3460 verkeersdoden doch sindsdien daalt het aantal. 

De 80-20-regel
Ferry Smith (ANWB) haalde in zijn toespraak op het NVVC2014 de "80-20-regel" aan. Nu niet op de lauweren rusten maar doorpakken met nog meer inspanningen! Die laatste 20% kost mogelijk 80% van de totale inzet tot nu toe...
Het aantal verkeersdoden is in 40 jaar tijd dusdanig gedaald dat 2013 nog slechts 16,5% van het aantal doden in 1972 telt. Om verder richting nul verkeersdoden te gaan vergt mogelijk nog meer dan al gedaan is. Een paar jaar geleden werd al aangegeven dat "het laaghangende fruit" geplukt was en andere maatregelen noodzakelijk zijn. Ferry Smith stelde dat we vanaf nu misschien wel 80% van de reeds gepleegde inspanningen nog te gaan hebben. 

Nieuw doel? Ja, samen naar maximaal 3300 letselslachtoffers in 2033
Het aantal letsel-slachtoffers moet nu naar beneden, en wel in dezelfde mate zoals de daling van het aantal doden sinds 1972. En, kunnen we de daling niet versnellen: niet in 40 jaar naar 16,5% maar in 20 jaar tijd naar maximaal 3300 letselslachtoffers (en nul doden) in het verkeer. Dat betekent dat we in 2023 op maximaal 11.650 letselslachtoffers zitten en in 2033 op maximaal 3300. Per jaar dient dan de reductie 835 letselslachtoffers te worden gehaald. Dat zijn er zijn 2 per dag. Het moet toch haalbaar zijn om twee mensen per dag niet in het ziekenhuis te laten belanden?


Hoe dit dan te bereiken?
Tijdens het NVVC2014 zijn meer dan 30 presentaties gehouden over ervaringen in verkeersveiligheidsprojecten. Van infrastructuur en gedrag tot verbetering van de schoolomgevingen en ouderenprojecten tot zelf rijdende en zelf denkende auto's. Elk van deze initiatieven zal een bijdrage leveren aan de verkleining van de kans om te verongelukken in het verkeer. 
Volgens Ferry Smith moeten we buiten de lijntjes gaan kleuren en met nieuwe dingen komen.  Tja, maar wat dan? Ik ben bezig met verkeersveiligheid en pijnig mijn hersens op verbetering van de
infrastructuur dat kan bijdragen aan een veiligere weg en veiliger gedrag. Veel is al bedacht en uitgevoerd. Een nieuwe diamant vinden is nog niet zo gemakkelijk.... Ik neem de handschoen van Ferry op en kom met iets nieuws; nog voor mijn 55e jaar (2018) zodat voor mijn 70e (2033) het doel van maximaal 3300 letselslachtoffers is bereikt; mede door mijn "diamant". Dat zou mooi zijn. Anders blijft het triest, elke dag weer.

Nederland veilig, maar niet meer in top-4

12/1/2014

 
FotoVerkeersdoden per 1 miljoen inwoners van EU-28
Bij een bericht op Verkeersnet.nl trok ik toch wel even m'n wenkbrauwen op: "Nederland zakt op lijst verkeersveilige landen". Het grafiekje op Verkeersnet geeft de veiligheid van de 27 EU-landen en enkele andere landen (Noorwegen, Israël, Zwitserland). Nederland blijkt in Europa te zijn gezakt van de vierde naar de achtste plek, voor wat betreft het aantal verkeersdoden per 1 miljoen inwoners.  Mijn aandacht is getrokken en ik klik door naar de ‘Staat van de transportveiligheid 2012‘ (van Inspectie Leefomgeving en Transport, ITL, van het ministerie van IenM) met meer info. Uiteindelijk kom ik uit bij het echte Europese rapport van de European Transport Safety Council waarin de veiligheidsboodschap aan de voorzitter Griekenland voor de eerste helft van 2014 wordt meegegeven (grafiek) voor de inmiddels 28 EU-landen. In Europa blijken in 2012 totaal 28.000 (!) mensen in het verkeer te zijn omgekomen. Dat is veel! In Nederland blijken in 2012 totaal 44 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners te betreuren (totaal 650) en dat aantal ligt nog net onder het gemiddelde aantal in Europa van 55 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners. Als ik het grafiekje iets beter bekijk dan doen de niet-EU-landen Noorwegen en Israël het beter dan wij; ook Denemarken en Ierland zijn ons land qua veiligheid voorbijgestreefd. Dat is mooi voor die landen, maar schokkend vind ik

FotoRisico overlijden in verkeer t.o.v. voertuigkilometrage
het dat we in Nederland geen gelijke tred hebben weten te houden met het Verenigd Koninkrijk en Zweden waarmee we tijden in de top-3 van veiligste landen in Europa stonden. Enkele jaren geleden kwam Malta daarbij. 
Bij bestudering van het eerste grafiekje van de EU-28, valt mij nog meer op. In veel landen is het aantal doden tussen 2001 en 2012 (bijna of meer dan) gehalveerd én dat veel landen ook tussen 2010 en 2012 een sterke daling laten zien. Bij Nederland is dat helaas niet het geval. Wat is er gebeurt dat de daling minder sterk is dan bij andere landen? Waarom is sinds de afvlakking van het aantal voertuigkilometers in de periode 2008-2012 (6% daling van de mobiliteit) de verkeersveiligheid niet extra toegenomen (2e grafiek)? Is het verband daartussen 'zoek'? Heeft het met andere factoren te maken? Is het ons weggedrag dat is verslechterd, rijden we geïrriteerder of roekelozer? Zijn er meer ongevallen met minder ervaren chauffeurs? Hebben we de ombouw van ons wegennet en hoe je je daarop moet gedragen, niet goed uitgelegd? Helaas geven de geciteerde rapporten daarop geen antwoord. Maar ik ben daar wel benieuwd naar. 

Gelukkig blijft de 'overall' conclusie staan dat Nederland internationaal een van de meest verkeersveilige landen ter wereld blijft. Maar die positie is niet vanzelfsprekend. We moeten daar steeds aan blijven werken en trekken. Volgens het rapport van ITL vallen de meeste doden, 61% van het totaal in ons land, op de 50- en 80 km/uur wegen. Daar is dus ook de grootste winst te halen. Ik draag daaraan graag mijn steentje bij, onder andere door uitvoering van projecten zoals de CROW-publicaties Basiskenmerken Wegontwerp (BKW) en de Basiskenmerken Kruispunten en Rotondes (thans in ontwikkeling; gereed na zomer 2014), bijdragen aan de richtlijnen voor een veilige(r) infrastructuur maar zeker ook als verkeersveiligheidsauditor. De wegbeheerders zullen dan het stokje moeten overnemen en financiën opzij zetten om de 50- en 80 km/uur wegen en de kruispunten daarop daadwerkelijk verkeersveilig(er) in te richten. Een goed voornemen voor bijvoorbeeld de komende nieuw te kiezen gemeenteraden en te formuleren Colleges van B&W. Uiteraard roep ik ook de provincies op om door te pakken!  


Figuren zijn overgenomen uit de volgende bronnen: 
1. Road safety priorities for the EU in 2014. European Transport Safety Council, january 2014
2. Staat van de transportveiligheid 2012. Inspectie Leefomgeving en Transport, ministerie van 
    Infrastructuur en Milieu, december 2013.

Communiceren met de weggebruiker blijft lastig

12/10/2013

 
Alhoewel 'de weggebruiker' niet bestaat proberen we hem/haar wel te informeren over de juiste route, via bewegwijzering en navigatie. Dat lukt over het algemeen best aardig. Bij aanpassingen van de infrastructuur zijn er andere middelen om de weggebruiker te informeren. Maar werkt dat ook?

De wegbeheerder plaatst motto-borden (die soms jaren langs de weg blijven staan) met informatie over het project. Daarop staat ook wanneer het totale project gereed is. Tussentijds wordt de weggebruiker geïnformeerd over de voortgang, zoals via lokale kranten en regionale TV en berichten op Internet ontbreken natuurlijk niet. Verder doet de wegbeheerder z'n best door op tekstkarren en soms op DRIP's informatie te geven via een korte tekst die dan een week of twee weken blijft staan. Tot slot is daar de site van Rijkswaterstaat, VanAnaarBeter.nl, die voor wijzigingen en afsluitingen op rijkswegen de weggebruiker op de hoogte moet stellen. Ik bekijk net die site, maar wordt niet veel wijzer wat er nu veranderd wordt en waar ik straks de afslag moet nemen om thuis te komen.... Ik zal toch niet de enige zijn die dat zou willen weten? 
Ik denk dat 'de dagelijkse weggebruiker' weinig moeite zal doen om uit de krant te lezen of op Internet te gaan zoeken. Op het moment dat het daadwerkelijk veranderd is weet hij nog steeds niet weet wat hij moet doen. Hij gaat af op de nieuwe bewegwijzering en is daarvóór alvast gewaarschuwd door de tekst op de tekstkarren langs de autosnelweg waarop is aangegeven dat 'de verkeerssituatie gewijzigd' is met ingang van een bepaalde datum. Wat er dan gewijzigd is blijft echter onvermeld: is de aanpassing groot of klein? Moet ik straks iets anders dan normaal doen? Het blijft in het ongewisse. 
Dat is blijkbaar de manier om te communiceren met de weggebruiker.

Wat zou ik willen weten dan? Bijvoorbeeld:
  • dat de afrit 700 meter eerder is en ik dus m'n navigatie niet meer kan gebruiken en eerder naar de rechter strook moet rijden dan voorheen;
  • dat de voorsorteerstroken voor een bepaalde richting na het weekend zijn 'omgedraaid' en ik niet meer rechts, maar nu links moet rijden om de juiste richting te kiezen;
  • dat er een parallelbaan en hoofdrijbaan zijn gerealiseerd en ik voortaan de parallelbaan moet nemen.
Dat soort dingen dus. En dat is ook op VanAnaarBeter.nl niet vinden. De site van de aannemer is dan nog informatiever... maar weet ik die te vinden als 'gewone weggebruiker'? Waarschijnlijk niet. Ik ben benieuwd hoe het op de eerste dag na de openstelling gaat. Ik verwacht dat er veel mensen de afslag zullen missen en elders zullen moeten keren. Ik verwacht ook dat er veel onzeker gedrag zal zijn met alle nare gevolgen van dien. 
OK, na een week is iedereen wel weer gewend aan de nieuwe situatie; maar het blijft behelpen met die tekstkarren met de standaardtekst van Rijkswaterstaat 'Let op! Situatie gewijzigd'. 

Verkeersrariteit

16/3/2013

 
Foto
Ochtendspits voor de Van Brienenoordbrug
Dagelijks zijn veel mensen per auto onderweg naar het werk. Dagelijks rijden zij dezelfde route en kennen die goed. Zo rij ik zelf altijd via de A15 naar de Ridderster en neem dan de hoofdrijbaan naar de Brienenoordbrug. De A16 heeft hier naast de hoofdrijbaan een doelgroepstrook voor vrachtverkeer en daarnaast ligt nog een parallelbaan met drie rijstroken. Vaak is het 's ochtends druk en stroomt het niet lekker door. Daardoor weet ik ondertussen dat ik vóór de brug de rechter rijstrook moet aanhouden en ná de brug de linker strook. Dat stroomt voor mij het beste door. Kies ik toch andersom, dan zie ik in beide gevallen het verkeer op de andere rijstrook mij voorbij rijden.

Ochtendspits na de Van Brienenoordbrug
Na de brug ligt vóór het Terbregseplein een weefvak voor uitwisseling van verkeer tussen parallelbaan en hoofdrijbaan naar de A20-west en A20-oost. Dat ik na de brug links ga rijden komt doordat veel automobilisten die willen wisselen daar al in de rij gaan staan. De linker rijstrook stroomt nog redelijk door, maar de rechter staat nagenoeg stil. Zij schuiven daarna de extra derde rijstrook op omdat de doelgroepstrook hier even wordt beëindigd. Het vrachtverkeer schuift dus ook aan in de file voor het puntstuk. Mijn vraag is dus: 'waarom wil iedereen bij het puntstuk van rijstrook wisselen terwijl het weefvak 900 meter lengte heeft om 'ergens' te wisselen?' Tijd genoeg dus. 
Ik rij dus lekker door en schuif halverwege enkele rijstroken op en voeg uit naar de A20-oost.
Elders in Nederland en daarbuiten zal het wel op een vergelijkbare manier gaan.

<<Previous

    Archives

    Augustus 2017
    April 2017
    December 2016
    November 2016
    Oktober 2016
    September 2016
    Januari 2016
    Oktober 2015
    Augustus 2015
    Juni 2015
    April 2015
    Februari 2015
    Januari 2015
    September 2014
    Juni 2014
    Mei 2014
    April 2014
    Januari 2014
    December 2013
    November 2013
    Oktober 2013
    Augustus 2013
    Juli 2013
    Juni 2013
    Maart 2013
    Februari 2013
    Januari 2013
    December 2012
    November 2012
    Oktober 2012
    September 2012
    Augustus 2012
    Juli 2012
    Juni 2012
    Mei 2012
    April 2012
    Maart 2012
    Februari 2012
    Januari 2012

    Foto

    RSS-feed

    Categories

    Alles
    130 Km
    Arcgis Explorer
    Bkw
    Communicatie
    Elektrisch Rijden
    Evalueren
    Fietsen
    Google/maps
    Jeddah
    Kerst
    Mobiliteit
    Nvvc
    Rechtspraak
    Toekomst
    Turborotonde
    Verkeer
    Verkeersfilms
    Verkeersveiligheid
    Verkeersveiligheidsaudit
    Vorm
    Website
    Weggedrag
    Wegontwerp
    Winter

Powered by Create your own unique website with customizable templates.