Verkeer | Verkeersveiligheid | Vorm
  • Home
  • Verkeer
    • Verkeerskunde
    • Verkeer uitgelegd
    • Verkeerskundige links
    • Verkeersfilms
    • Ietsje mis
  • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheid
    • Verkeersveiligheidsaudit
    • Uitgevoerde verkeersveiligheidsaudits
    • Triest
  • Vorm
    • Vormgeving
    • Turborotondes >
      • Wat is een turborotonde?
      • Eisen aan turborotonde
      • Hoe moet ik op een turborotonde rijden?
      • Types
      • Locaties
      • Onderzoek en promotie
    • Bijzondere kruispunten
  • Blog
  • Nader kennismaken
    • Motivatie voor deze site
    • Maak kennis
    • Publicaties
    • Stel een vraag
  • Zoeken
    • Adverteren

Bredere 80 km/uur wegen? Doen die proef!

17/8/2013

 
Foto
Afgelopen week was in verkeerskunde-land veel te doen over het rapport dat SWOV heeft gepresenteerd met als titel "Veiligheidseisen aan het dwarsprofiel van gebiedsontsluitingswegen met limiet 80 km/uur". 
De vakwereld is bijna over SWOV heen gevallen omdat zij pleiten voor o.a. een ruimer dwarsprofiel van 8,5 á 9,5 meter breedte met rijstroken van 3,30 meter breed (nu 2,75 m), voor een bredere rijrichtingscheiding met in de as een cable barrier (of vergelijkbaar) en een grotere objectafstand. 
Meer ruimte, meer asfalt, een cable barrier.... de vakwereld had het druk deze week: Telegraaf, Verkeerskunde.nl, Verkeersnet.nl, Radio 1 (luister vanaf minuut 42:45), etc. 
SWOV doet deze aanbevelingen op basis van (1) onderzoek naar de ontwerp- en inrichtingspraktijk van dwarsprofielen in Nederland; (2) een een (inter)nationale literatuurverkenning naar de relatie tussen ontwerpkenmerken en verkeersveiligheid en (3) een praktijkonderzoek, bestaande uit een gedragsonderzoek en modelonderzoek. In dit modelonderzoek is gekeken naar de relatie tussen ontwerpkenmerken en ongevallen. Hier is de samenvatting te lezen.


De reactie van CROW bij monde van John Boender op Radio 1 op 13 augustus 2013 luidt dat deze studie zou moeten leiden tot een praktijkonderzoek naar de effecten van de belangrijkste aanbevelingen: leg eerst maar eens zo'n nieuwe type weg aan en kijk naar de effecten. Zo'n praktijkproef zal dan de basis kunnen zijn voor aanpassing van CROW-richtlijnen. John Boender geeft bij Radio 1 aan dat de cable-barrier in Nederland vooralsnog verworpen als maatregel om de verkeersveiligheid te vergroten omdat vooral motorrijders ernstig letsel kunnen oplopen bij een botsing met de paaltjes en/of kabels. Een gebiedsontsluitingsweg met geleiderails / cable-barrier gaat ook erg lijken op een autosnelweg waardoor de rijsnelheden omhoog gaan en de veiligheid naar daalt. Ook bestaat de vrees dat een breder dwarsprofiel met bredere rijstroken leidt tot hogere rijsnelheden maar ook tot meer kans dat iemand die een stuurfout maakt op hetzelfde asfalt ook kan corrigeren. 
De beschikbare ruimte naast de huidige 80 km/uur wegen is beperkt en een bredere lap asfalt zal dan ook meer investeringen, afgezaagde bomen en verwijderde huizen eisen. Ook de sloten naast de weg, bruggen en duikers leiden tot een moeilijk aanpasbare situatie. In andere landen is dat over langer trajecten veel minder een probleem. CROW zal op termijn, nadat praktijkproeven hebben uitgewezen dat een breder dwarsprofiel veel veiligheidswinst oplevert, de richtlijnen aanpassen. Ondertussen is het zinvol om bij reconstructie de andere aanbevelingen door te voeren in het dwarsprofiel: bredere vlucht- en bergingszone en betere semi-verharding naast de rijbaan.

Foto
Tot zover de officiële commentaren
Achterover leunend denk ik dat het inderdaad goed zou zijn om één of twee provinciale wegen waar voldoende ruimte is een breder dwarsprofiel aan te leggen. Zo'n route moet natuurlijk voldoende lengte hebben met enkele kruispunten erin en de wegbeheerder zal een extra investering moeten doen om meer asfalt te financieren. De proefperiode moet niet te kort zijn, minimaal een jaar of twee kijken hoe de weggebruikers zich op een bredere lap asfalt gedragen: gaan ze elkaar onderling niet inhalen omdat dat op 3,30 meter rijstrook met 4,25 á 4,75 meter asfalt per richting gemakkelijk kan? Hoe ontwikkelt de rijsnelheid zich, gaat die niet omhoog? Raken minder auto's van de weg in de sloot? Zijn er minder frontale botsingen? En hoe gedraagt de automobilist zich als hij van deze bredere weg weer op een smaller dwarsprofiel rijdt op een ander deel van z'n route? Blijft die snelheid dan hoog of daalt die weer?

Ik zou zeggen: doen die proef! 
Ik ben zeer benieuwd naar de resultaten omdat het mogelijk wel een manier is om in de toekomst de verkeersveiligheid verder te vergroten. en wil me dar in de ontwerpfase best tegenaan bemoeien.

Nationaal Verkeerveiligheidscongres 2012

19/4/2012

 
Foto
Fred Wegman geeft speerpunten voor de komende jaren.
Vandaag was het Nationaal Verkeersveiligheidscongres NVVC 2012 in Rotterdam. Een interessant programma met 'vakbroeders en -zusters'. Een dagje kennis uitwisselen over een zeer breed spectrum van verkeersveiligheid. De opening en het welkom was vooral een instructie hoe te twitteren en wat er met de sociale media vandaag allemaal gedaan kon worden. OK, ik heb alleen een normale telefoon en dan voel je je wel wat buitenspel gezet. We mochten op zes stellingen stemmen via twitter, een website-adres en SMS-en. De uitslag werd direct gepubliceerd en ook de resultaten van de bevolking werden getoond. Opvallend was de grote gelijkenis tussen de uitslagen van de experts en de bevolking. Wat wij belangrijk vinden, vindt het volk blijkbaar ook belangrijk, en andersom.

Daarna naar de parallelsessies waar ik een presentatie mocht houden over de BKW, de BasisKenmerken Wegontwerp. De opdracht was om met de Pecha Kucha methodiek de presentatie af te werken: maximaal 20 sheets waarbij over elke sheet maximaal 20 sec. gesproken wordt. De tijdsdruk is dus hoog en binnen 7 minuten ben je klaar. Dat houdt de snelheid en attractiviteit er goed in. Bij bijna alle sheets had ik net genoeg tijd om de echte highlights te vertellen. Daarna kwamen twee andere sprekers aan bod en nadien de discussie. Die werd goed gestuurd door Hillie Talens (CROW) naar de BKW-plaatjes. En dan barst de discussie los met vragen als "zijn we van de grijze wegen af?" "komt er extra geld uit het Catshuis?" en "waarom heet het 'ideaal' en geen 'standaard', nu zegt de gedeputeerde dat we er eerst de gouden randjes maar af moeten halen?". In juni 2012 wordt e.e.a. in het Bestuurlijk Koepel Overleg (BKO) vastgesteld en is het de nieuwe standaard in wegontwerp. Download hier mijn paper. 

Dan is er koffie en even bijpraten met vele bekenden. Bij de tweede parallelsessie ben ik toehoorder en kijk welke nieuwe mogelijkheden camera-observatie heeft bij het onderzoeken van gevaarlijke kruispunten en conflictobservatie DOCTOR via video opnamen bij drukke fietspaden. Interessante kost als er weinig ongevallen zijn geregistreerd en er toch een gevoel van onveiligheid is. De papers zijn hier te vinden (sessie 2.5).

Na de lunch komt Minister Melanie Schutz van Haegen ons toespreken. Ze heeft een trieste mededeling: het aantal geregistreerde verkeersdoden in 2011 is gestegen met 3,3% tot 661 (was 640). Ook het aantal ziekenhuisgewonden is gestegen. Vooral doden op fietspaden en ouderen laten een schrikbarende stijging zien. Lees meer op Verkeersnet.nl of in de brief van 19 april 2012 van de minister aan de Tweede Kamer.  De analyse van Fred Wegman (SWOV) is helder en geeft een voor mij schokkende constatering: het beleid dat gericht is op terugdringen van het aantal verkeersdoden werkt niet voor het terugdringen van het aantal ernstig gewonden / ziekenhuisslachtoffers. Onderzoek in Australië laat dit zien. Er moet wat hem betreft dus nieuw beleid ingevoerd worden (zie foto).

De Verkeersveiligheidsprijs 2012 gaat naar App4Drivers, ontwikkeld door PolisVoorMij. Deze verzekeringsmaatschappij beloont veilige rijders met behulp van de App4Drivers, een app voor de iPhone. Rijgedrag is moeilijk te beïnvloeden. Door beloning te bieden en informatie te geven wordt beter rijden leuk. De minister reikt de prijs uit.

De derde parallelsessie gaat over CROW-ontwerpwijzer voor ouderen, over  Shared Space en een zeer verhelderende presentatie over wat kleurenblinden in het verkeer (niet) zien: geen rode verkeerslichten, moeilijk te onderscheiden verkeersborden, geen knipperende lampen bij spoorwegovergangen.... In juli 2012 worden de verkeersborden in een nieuwe lay-out: met een witte bies zodat contrasten beter zichtbaar worden. Zeer verhelderend. De papers zijn hier te vinden (sessie 3.7).

Tot slot de Keynote spreker: Prof. dr. Ph. van der Wal over hoe te communiceren over verkeersveiligheid. Het blijkt een komisch slot met een frequent bulderende zaal. De professor blijkt geen echte, maar wel een leuke communicator. 
 

    Archives

    Augustus 2017
    April 2017
    December 2016
    November 2016
    Oktober 2016
    September 2016
    Januari 2016
    Oktober 2015
    Augustus 2015
    Juni 2015
    April 2015
    Februari 2015
    Januari 2015
    September 2014
    Juni 2014
    Mei 2014
    April 2014
    Januari 2014
    December 2013
    November 2013
    Oktober 2013
    Augustus 2013
    Juli 2013
    Juni 2013
    Maart 2013
    Februari 2013
    Januari 2013
    December 2012
    November 2012
    Oktober 2012
    September 2012
    Augustus 2012
    Juli 2012
    Juni 2012
    Mei 2012
    April 2012
    Maart 2012
    Februari 2012
    Januari 2012

    Foto

    RSS-feed

    Categories

    Alles
    130 Km
    Arcgis Explorer
    Bkw
    Communicatie
    Elektrisch Rijden
    Evalueren
    Fietsen
    Google/maps
    Jeddah
    Kerst
    Mobiliteit
    Nvvc
    Rechtspraak
    Toekomst
    Turborotonde
    Verkeer
    Verkeersfilms
    Verkeersveiligheid
    Verkeersveiligheidsaudit
    Vorm
    Website
    Weggedrag
    Wegontwerp
    Winter

Powered by Create your own unique website with customizable templates.