Is de "Verkeerskunde" ten dode opgeschreven?

Een collega vroeg mij laatst of er bij introductie en realisatie van 100% zelfrijdende voertuigen nog wel rotondes en verkeerslichten nodig zijn. Een goede vraag. 
Als de bestuurder in het voertuig niet meer kan ingrijpen maar als het voertuig alles zelf doet en oplost, dan is de voorrang en verkeersafwikkeling een kwestie van organiseren en programmeren. Snelheidsbeheersing, handhaving op gebruik van alcohol in het verkeer, roodlicht-negatie, etc. Het zal allemaal niet meer nodig zijn...

Triggers

Drie artikelen trokken afgelopen maand mijn bijzondere aandacht. 

EEN
Joris Willems, docent Verkeerskunde aan de Hogeschool Diepenbeek in België, werpt zijn licht op de verkeerssituatie in Nederland en in de zijlijn ook in Vlaanderen. De titel van de blog "130 km/uur en het failliet van de verkeerskunde" zegt veel en de inhoud van de blog is duidelijk: als we als verkeerskundigen het kaas van ons brood laten eten en anderen verkeersmaatregelen laten uitwerken, dan is het einde van het vakgebied nabij. Immers, iedereen kan wel een woordje meepraten over verkeer en vervoer. Luister maar een naar familie en vrienden op verjaardagen en in de voetbalkantine. 

Invoering 130 door Belgische collega als onbegrijpelijk bestempeld.

TWEE
Ook mijn 'chef', Rolf Pieck, leverde recent een bijdrage met het signaleren van een trend: "Het vakgebied staat op een kantelpunt". De eerste uitspraak in dit artikel is direct een binnenkomer: "De individualisering van mobiliteit is in volle gang. Het vakgebied moet zich aanpassen of wordt gemarginaliseerd door grote commerciële partijen". Wordt het vak overgenomen door anderen? Blijkbaar is er geld mee te verdienen - waarom zouden commerciële partijen zich anders gaan bemoeien met ons vakgebied? 

DRIE
Dan tot slot de blog van Richard van Hooijdonk, trendwachter, met de titel The Internet of Things: Gaat internet het fileprobleem oplossen? In de blog wordt ingegaan op de visie van de Britse toezichthouder Ofcom (toezichthouder en mededingingsautoriteit voor de Britse communicatie-industrie) dat:
"The Internet of Things in de komende 10 tot 30 jaar het fileprobleem op zal gaan lossen....". 
In de blog wordt gesteld dat de transportsector als eerste gaat profiteren van The Internet of Things omdat het soepeler laten verlopen van verkeersstromen de economie stimuleert en de verkeersveiligheid wordt verbeterd. De infrastructuur en voertuigen gaan met elkaar communiceren... Dat las ik vandaag ook hier nog weer: Internationaal testcentrum zelfrijdende auto komt naar Flevoland. 
Het effect in de stad van deze ontwikkeling zal zijn dat iemand sneller een lege parkeerplaats vindt en dus meer tijd heeft om te winkelen en geld uit te geven.  

De hamvraag

De hamvraag is of het vakgebied "Verkeerskunde" ten dode is opgeschreven. 
Bovenstaande drie berichten geven niet veel hoop dat we komende jaren op dezelfde manier voort zullen gaan.

Als "we" niet-verkeerskundigen de verkeersmaatregelen laten uitwerken en commerciële partijen het vakgebied laten kapen is het einde van het vak "Verkeerskunde" inderdaad zoek. 
Als voertuigen die 100% zelfrijdend worden en vanuit een centrale beïnvloedt kunnen worden óf dat het een tandje minder wordt met coöperatief rijden (Applications of Integrated Driver Assistance - AIDA), dan zal het vakgebied hierdoor zeker wijzigen; zowel de infrastructuur als het gebruik ervan zal wijzigen.

Zit "de Verkeerskunde" op dood spoor?

SLOT
Het vakgebied zal dus wel moeten meebewegen met wat de maatschappij vraagt en aan technologische mogelijkheden biedt. Wat dat betreft staan we op een kantelpunt door de diverse technologische ontwikkelingen. 
Als aanpassen niet lukt, dan is het vak inderdaad ten dode opgeschreven. 

Maar dat laten we toch niet gebeuren? Beweeg mee en ga voor een vernieuwd vakgebied!