Voor zijn studie aan Hogeschool Windesheim heeft student Christiaan Vos een eerste ongevallenstudie gedaan naar turborotondes in Nederland die op een grotere set rotondes gebaseerd is dan in de CROW-publicatie 257 'Turborotondes' is opgenomen. In september 2015 is Christaan gestart met de studie voor het vak 'Toegepast Onderzoek'. Mijn turbo-database bevatte toen 408 turborotondes wereldwijd waarvan 302 in Nederland. Veel turborotondes zijn omgebouwd van voorrangskruispunt, kruispunt met verkeerslichten of gewone rotonde naar een turborotonde. Anderen zijn volledig nieuw gebouwd in een nieuwe weg of ineen wegvak in een bestaand tracé. Van deze laatste situaties is geen goede vergelijking mogelijk omdat dan een nieuwe weg of een bestaand wegvak wordt vergeleken met een turborotonde. Totaal is van 204 turborotondes ongevallendata via ViaStat beschikbaar voor de periode 2001 - 2014.
Veiligheidswinst realisatie turborotonde: tot 75%
Het aantal ongevallen met slachtoffers daalt spectaculair met 53% bij ombouw van een meerstrooksrotondes tot 75% bij ombouw van een voorrangskruispunt naar een turborotonde. Onderstaande tabel komt uit het eindrapport van Christiaan Vos. De significantie is getoetst met de
Chi-kwadraat toets waarbij de ongevallen van 3 jaar vóór en 3 jaar ná het realisatiejaar zijn vergeleken.
Chi-kwadraat toets waarbij de ongevallen van 3 jaar vóór en 3 jaar ná het realisatiejaar zijn vergeleken.
Tabel 9 Veiligheidswinst na realisatie turborotonde per voorsituatie
Fietsers uit de voorrang: veiliger
Ten aanzien van de voorrangssituatie voor fietsers op de turborotonde is nagegaan wat de verschillen zijn tussen IN of UIT de voorrang op de turborotonde in de 3 jaar na realisatie ervan. Hieruit blijkt dat de voorrangsregeling met UIT de voorrang duidelijk veiliger is dan IN de voorrang:
Uit nadere analyse van de ongevallen met fietsers IN de voorrang blijkt dat ten opzichte van de voorsituatie (bijvoorbeeld voorrangskruispunt met fietsers in de voorrang op fietspad langs hoofdroute) dat IN voorrang op een turborotonde wel veiliger is dan in de voorsituatie, maar dat dit niet significant verschilt.
- - Op 90 UIT-turborotonde zijn in 3 jaar na de realisatie totaal 26 slachtofferongevallen geregistreerd (statistisch verwacht aantal: 38);
- - Op 24 IN-turborotondes zijn in 3 jaar na de realisatie totaal 21 slachtofferongevallen geregistreerd (statistisch verwacht aantal: 10).
Uit nadere analyse van de ongevallen met fietsers IN de voorrang blijkt dat ten opzichte van de voorsituatie (bijvoorbeeld voorrangskruispunt met fietsers in de voorrang op fietspad langs hoofdroute) dat IN voorrang op een turborotonde wel veiliger is dan in de voorsituatie, maar dat dit niet significant verschilt.
Vervolgonderzoek: en door met de analyse!
Christiaan Vos heeft veel tijd besteed aan het selecteren van de 302 turborotondes in ViaStat en het wegschrijven van de ongevallen naar een spreadsheet. Hij heeft wel de vier hoofdvragen beantwoordt waarvan hierboven enkele highligths zijn gepresenteerd. Één van die vragen ging over het kenmerk 'rechte binnenhoek'. Alhoewel niet significant kennen turborotondes met een rechte binnenhoek een lager aantal slachtofferongevallen dan met een afgeronde binnenhoek. De rechte binnenhoek levert daarmee dus wel een bijdrage aan een verkeersveiliger situatie.
Er resteren nog tal van kenmerken die interessant zijn om nader te onderzoeken. Daar is Christiaan niet meer aan toegekomen (het vak moet een keer afgerond worden) zodat hij heeft aanbevolen om de beschikbare database verder uit te pluizen. Die taak heb ik op mij genomen om komende maanden te gaan doen.
Dus: wordt vervolgd!
Er resteren nog tal van kenmerken die interessant zijn om nader te onderzoeken. Daar is Christiaan niet meer aan toegekomen (het vak moet een keer afgerond worden) zodat hij heeft aanbevolen om de beschikbare database verder uit te pluizen. Die taak heb ik op mij genomen om komende maanden te gaan doen.
Dus: wordt vervolgd!
RSS-feed
